提升的不只是续航里程 试驾帝豪EV450

● 续航是最大亮点

　　除了外观、内饰等方面的升级，帝豪EV450的动力系统、动力电池、动力电池温控系统等方面都有所提升，特别是随着动力电池的提升，带来了最大的变化就是续航能力增长至400公里。

　　动力电池搭载的ITCS智能温控管理系统，不仅在动力电池水循环系统的出、入水口监测温度，同时，针对低温工作环境中动力电池性能有衰减的现象，加入了电池预加热系统，可以在低温工况下使动力电池尽快达到正常的工作温度。
　　动力电池的载电量为52kWh，官方公布工信部综合续航里程为400公里，60km/h等速续航里程为450公里。至于帝豪EV450的续航能力将达到一个什么样的水品，等我们拿到试驾车后，会为大家进行测试。

　　动力系统较帝豪EV300有所提升，电机功率从之前的129马力（95千瓦）提升到163马力（120千瓦），最大扭矩由240牛·米提升到250牛·米，官方0-100km/h加速时间也从9.9秒提升到9.3秒。传动系统同样采用电动车单速变速箱，所以加速时不存在换挡顿挫，加速非常平顺。

　　加速踏板踩下去时有些轻，没有什么质感。刹车踏板不论从踏板高度还是脚感都比较接近燃油车的感受。动能回收有强、中、弱3种设置，“强”模式下松开加速踏板，动能回收的反冲电流较大，且伴有比较明显得减速感，像是车踩下20%-30%行程的制动踏板时的感觉；“弱”模式下松开加速踏板，减速感较小，像是轻踩刹车，且车辆滑行的距离变长，动能回收的反冲电流较小。虽然动能回收启动时车辆会有减速效果，但刹车灯并不会亮起。

　　隔音方面，帝豪EV450的表现可以说是中规中矩，不是特别的安静，但是在同级别车型中的表现可以说是合格的水平。不过，在电机啸叫的处理上，帝豪EV450对电机进行了声学降噪包裹处理，简单地说就是在电机上包裹了一层降低噪音的材料，使电机工作时令人烦躁的电流声有所减小。

●全文总结

　　续航能力的提升确实是帝豪EV450的最大亮点，由此可见2018年的纯电动车市场可能将会进入一场400公里续航水平的车型大战。动力系统的升级、电池的升级再加上配置与设计的升级，使帝豪EV450提升了不小的竞争力。特别是在2018年初，很有可能抢占一席之地。

　　据了解，帝豪EV450的预售价已公布，补贴后价格区间在14-17万元（以北京地区为例），不过这是依2017年的补贴标准计算的。与帝豪EV300相同，新车分为进取型、精英型和尊贵型三种配置。由于2018年新能源汽车补贴政策暂未正式发布，所以性价比方面的对比我们目前仍需参考2017年的补贴政策。基于续航、设计和配置方面的提升，虽然在补贴后售价比帝豪EV300有些上涨，但是还是有一定的性价比，不仅能够满足日常使用需求，在驾乘体验上也有了更好的感受。