华晨宝马的中坚力量—525Li

F10--迄今为止最成功的一代

到了F10这一代，宝马开始与标准轴距版同时研发专供国产的长轴距版车型，并给了专属的底盘代号—F18。这一代5系各方面非常均衡，可以说是一个绝对不会错的选择，再加上价格的下探，让它的销量居高不下。

到了F10这一代，5系的设计变得更稳重，整体造型像7系靠拢。虽没有E60时代那种飘逸的美感，但显然这样彰显豪华感的设计能吸引到更多消费者。

前面也说到了，从E60时代开始，5系的内饰布局就已基本定型。到了F10时代，内饰只是在细节处加入了更多的科技配置，用料也变得更为豪华；同时稍稍偏向驾驶员一侧的中控台也展现了以驾驶员为中心的设计理念。

作为长轴距版车型，F18 525Li对后排乘客的照顾一如既往。不但有同级别最长轴距带来的奢侈腿部空间，还有Harman Kardon环绕音响、阅读灯、化妆镜、“老板键”等专属配置。虽然没有E60那一代那么奢华，但考虑到指导价低了10余万元，性价比就很突出了。

就在宝马把自然吸气发动机做的趋于完美的时候，厂家毅然决然的选择投身更有前景、更符合节能环保理念的涡轮增压阵营。F18 525Li搭载的便是全新的N20系列2.0T低功率版发动机。这台发动机不但继承了前辈的Double VANOS、Valvetronic等技术，还搭载了宝马新研发的TwinPower Turbo—双涡管技术，最大程度减小涡轮迟滞、增加动力响应，让涡轮增压发动机有着与自然吸气发动机一般的线性动力。

对比E60，F18 5系的底盘调校明显向舒适性倾斜了，这也更符合消费者对这样一台行政级轿车的期待。但作为一台宝马，F18 5系的操控性在同级仍然处于一流地位。

虽然F18 525Li的这台2.0T低功率发动机的最大功率跟E60 525Li的2.5L发动机保持一致，但峰值扭矩有明显上涨，并且从从1350rpm开始就全数奉上，因此它的动力要明显好于上一代车型。新的ZF 8速自动变速箱跟发动机配合的天衣无缝，将动力梳理的极为平顺。

归功于这种全面“无死角”的产品力，F10 5系在售时长期霸占行政级轿车销量榜的首位，成为了许多人的首选。但在如今飞速进步的技术浪潮下，即便是一款非常成功的车型也逃不过换代的命运，接过F10衣钵的是全新一代的G30五系。