华晨宝马的中坚力量—525Li

G30—名副其实的“小7系”

5系换代，底盘代号从F10变成了G30，这说明了一个很重要的问题：底盘换了。没错，G30 5系采用了与7系相同的CLAR平台。这个全新的后驱平台大量采用了铝合金材料，不但重量比前代轻了超过100kg，车身刚性也进一步提升了。

全新一代G30 5系不但底盘与7系共享，外形设计也在向7系靠拢：无论是“开眼角”大灯还是前翼子板下方的通风口都诉说着两车的亲缘关系。可能有些人会觉得这代5系的外形变化不大，但其实把它与上代车型放在一起就能行程鲜明的对比，G30 5系几乎所有的细节都发生了变化，不但看起来更年轻运动，风阻系数也低至0.22cd。

这一代5系同样有个专供中国市场的长轴距版车型，它有一个专属代号：G38。G38 5系除了适应中国消费者习惯，增加了133mm轴距之外，还为后排加入了众多专属配置，如“老板键”、软质头枕、高级环绕音响等；同时还专为中国市场推出了包括创新套装、娱乐套装、舒适套装和冬季套装在内的多项个性化配置选装方案，满足不同消费者的需求。

G38 525Li在内饰用料上与更高级别的530Li和540Li没有明显差距，这也让无疑为它的性价比锦上添花。

作为“发动机厂”，宝马对发动机技术的追求让人望尘莫及，这从它把技术已经非常先进的N系列发动机推翻重来、打造全新模块化B系列发动机就能看出来。G38 525Li搭载代号为B48的2.0T低功率发动机，在继承前代N系列发动机的诸多技术外还进行了多项优化，使得新发动机在燃油经济性上的表现更为优异。

虽然账面数据上看，全新发动机的最大功率有所下降，但这并未影响它的动力表现。宽泛的扭矩平台和迅捷的油门响应让新车开起来依旧非常轻快，而百公里6.3L的综合工况油耗则低的惊人。

低油耗不但是全新发动机的功劳，轻量化的车身也功不可没，它也同样对车的加速能力和操控性有着积极的作用。旭子还说，虽然新车开起来更运动了，但坐在后排还是一如既往的舒适，这也说明宝马在驾驶乐趣和乘坐舒适性之间找到了一个非常好的平衡点。

除525Li等传统动力车型外，宝马还特别为适应国内政策推出了G38的插电式混合动力版本—530Le。这款车目前也已经上市，售价49.98万元，并能够享受国家和地方的新能源补贴，并在上海、深圳等地可以获得新能源牌照。这种专供、专享的车型无疑体现了宝马对于中国这一世界最大单一市场的重视。

纵观15年来这三代宝马5系，你会发现，它们每一代都会有巨大的变化，无论是造型设计、车内配置还是底盘、动力系统都是全新的；但它们也有共同特点，即当时最先进的发动机技术和同级最好的操控性。

这就是宝马5系，它无论怎样改变，对驾驶乐趣的追求永远不变。