如何在新能源领域“超车”？丰田在进博会上给出答案

汽车在线讯：11月5日，第二届中国国际进口博览会正式开幕，汽车企业又成为了进博会的主角之一。

虽然自动驾驶、电动化仍是本届进博会上汽车领域的两大主题，但从展台内容看来，日韩车企和欧美车企的“分化”已经日趋明显——今年，有人继续炒着自动驾驶、智能网联的冷饭，并坚定不移地在纯电动路线上一路狂奔；而丰田没有谈太多别的，淡定地摆出了一套完整的电动化产品阵营，从HEV到FCEV，氢电两开花。

不少本土企业在新能源汽车发展路线上或许还处于摇摆不定的迷茫之中，那不妨去今年进博会的丰田展台转转。在那里，丰田给出了一份更长远、更有竞争力的答案。

FCEV才是丰田展台真正的C位

去年进博会上，丰田的展台还是一个关于未来移动出行的小社区；今年画风一转，就变成了一个“氢电共存”的成果展。

事实上，经过20余年在电动化上的持续深耕，光是丰田的HEV、PHEV、BEV就已经足够放满一个展台。不过，本届进博会上，早已为大家认识的卡罗拉双擎、雷凌双擎E+、纯电版C-HR等虽然也悉数到场了，但通通都不是主角。

这一次，丰田把真正的C位，留给了FCEV。

在展台上，除了早已于2014年上市的全球首款量产氢燃料电池车丰田MIRAI，以及刚在十月下旬东京车展发布的MIRAI Concept之外，丰田还带来了包括FC卡车、FC拖车、FC叉车在内的一系列氢燃料电池商用车。

如果你记性够好，应该记得去年进博会上，丰田还有一款氢燃料电池巴士SORA。这些商用车都应用了MIRAI同款燃料电池堆、高压储氢罐等技术。

先做后说，少说多做，是这个年值八十的日本车企一贯的作风。

从轿车到大巴，从私家车到商用车，当丰田把氢燃料成果罗列开来时，大家才意识到，原来丰田已经把燃料电池技术放到了不同用途的车型上进行了尝试。

近年来，手握FCEV技术、推出量产FCEV的车企，丰田不是唯一一个；认为FCEV是终极环保解决方案的车企，当然也不止丰田一个。但其他车企更多地还是处于观望状态，试探性地造一款FCEV出来试试水。

对于如何构建氢能社会、如何把氢燃料技术利用于更广泛的领域等问题，现阶段还是只有丰田进行了深思和实证。

不难预见，随着第二代MIRAI的到来，以及对氢燃料技术投入的不断加深，在FCEV的竞技场上，丰田和其他车企的代差将会越拉越大。