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如何在新能源领域“超车”?丰田在进博会上给出答案

2019/11/7 13:00:01来源: 汽车在线
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国内FCEV东风已渐吹,本土车企不可再错失良机

2017年,氢燃料电池车MIRAI在丰田汽车常熟研发中心进行实证实验;

去年5月,李克强总理在访问日本时,参观了丰田北海道工厂,就特别对MIRAI所搭载的氢燃料电池技术进行了详细了解;

近年来,尽管PHEV、BEV的补贴在退坡,但国家依然对燃料电池车以及相应的基础设施建设保持着较大力度的支持;

今年,丰田章男造访清华大学,并成立了联合研究院,未来5年将针对氢燃料、未来出行等问题展开共同研究……

对于氢燃料电池技术,国家领导给予了高度重视、国家政策给予了大力扶持。眼下,国内新能源汽车发展道路上,已经吹起了一股倾向FCEV的东风。

但不少本土车企却还在犹豫,还在试图避重就轻地押宝在技术门槛更低、麻烦更少的纯电动车上。

因为纯电动车的产品逻辑,是降低了车企造车的技术难度,却把充电难、充电时间长等问题踢给消费者;而FCEV则是把大部分的困难留给了工业端,由车企去考虑从造车、制氢、到加氢站建设的问题、考虑整个网络该如何运作才能为消费者提供便捷度不输燃油车的用车体验。

在美国,丰田已与老牌石油公司壳牌联手在美国加州建造了多座加氢站,加油站改造为加氢站,并非不可行。

当年,亨利福特要提高生产效率,也不是靠偷工减料来节省工时,而是发明了流水线生产方式;丰田要实现节能减排,也不是直接废掉内燃机,而是花了整整20年去研发和普及HEV;车企要提升行车安全性,也不是一味叫车主开车小心点,而是努力地先在自家车辆的主、被动安全上下功夫……无数事实证明,这个行业的进步,往往都是靠工业端主动解决问题来推动的。

而且,很多问题放在工业端其实是很容易就能解决的,比如在没有加油站的年代,只要产业下决心要建设了,自然就能快速遍布了,建加氢站也是同样的道理。但要是车企把问题都推给消费者,那即使只是充电时间较长、充电桩难找这样的小问题,对于用户来说都是大困扰。

很多事情,不尝试做就永远都达不到。本土车企已经在HEV上错过了追赶的时机,在FCEV的发展上,不应该再犯同样的错误。

一个企业还是应该有远虑,对未来的发展路线要有坚定的判断,但同时也要明白,所有的成功都不是一蹴而就的。丰田在HEV上也默默花了20年才有今天的成绩,当年对HEV嗤之以鼻的欧美车企,现在只能看着丰田的成功流口水。

在本届进博会上,丰田再次发出了冲锋的信号,如今还没在FCEV领域发力的车企倘若再不行动,将勤补拙,未来注定只能继续望他人而兴叹,后悔也太晚了。

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