如何在新能源领域“超车”？丰田在进博会上给出答案

发展氢燃料电池技术，优势何在？

那么，氢燃料电池技术到底有什么优势，能让丰田笃信它就是“终极环保解决方案”呢？这一点，其实也是本次进博会上丰田想为大家科普的重要信息。

事实上，氢燃料电池技术的优势，总结起来无非三点：制氢途径多样且环保、氢气易于大量储存运输、加氢速度快。

一种能源想要作为燃料被广泛使用，首先必须要易于获取。

众所周知，氢不仅在地球广泛存在，制氢的方法也是多种多样，比如电解水制氢、化工原料制氢、副产氢等等。

电当然也可以通过多种途径获得，但大家都知道，目前大部分国家主要还是依靠火力发电，这自然就会伴随大量二氧化碳的产生。如果把发电产生的二氧化碳排放量都计算在内的话，那么，一台号称“零排放”的BEV，在其整个生命周期内的碳排放量，可能比一台高燃效的传统燃料车还高。

然而，制氢的过程，则可以确保真正的“零排放”。举一个例子， 氢气甚至可以通过畜牲粪便来制造——按照丰田的计算，一头牛就足以为一台MIRAI提供所需的氢气；据统计，中国有超过1亿头牛，可以说制氢潜力巨大。

换句话说，光靠动物排泄这种原始的方法，MIRAI在中国就不愁无氢可用。而在实际工业应用中，制氢的方法必定会更高效、更环保、更低成本。

燃料被获取后，便要考虑如何储存和运输。

储存电的电池就算不使用，里面的电量也会逐渐减少，这反映了电是无法被大量储存的，储电的过程必然会伴随损耗，这种特性也决定了电是不便于被运输的。用电的最理想方式就是一边发电一边消耗，因此，充电桩也成为了牵制BEV移动范围和路径的主要因素之一，开台BEV出趟远门，你都得顺着有充电桩的路走才安心。

但氢气就没有这个烦恼。只要提供适合的容器，它便能完整地被储存和运输，跟之前的石油一样。

在此之后，氢气的使用也会跟传统燃油一样便利。

丰田认为，氢电是共存的，两者互补长短，才能打造出更环保、更高效的能源利用模式。

更值得一提的是，难以储存的电能也能通过电解水等方法转化为氢能；必要时，像MIRAI这样一台具有外部供电功能的FCEV，还可以作为应急电源为家用电器和家庭供电。氢、电能之间的灵活转化，能有效达到储备能源、避免能源浪费的目的。

对于消费者来说，FCEV使用方便才是最直接的好处。

丰田MIRAI在多次的公开演示中已经一次又一次地证明了一点：加氢跟加油，一样快。其实，这甚至都不需要演示就能想象得到——无论是加油还是加氢，都是把燃料倒入储存罐中，属于物理过程，如果你想，在确保安全的情况下，加油/加氢时倒快一点、多一点，也不会对车本身造成什么影响；

Mirai加满5公斤的氢，只需要3分钟，加氢和加油一样方便。

而BEV充电，则是一个化学反应过程，这过程中所需要的时间又受限于电池技术，不是说你想充快点就能充快点。这也是长时间内BEV充电效率始终无法与FCEV竞争的劣势之一。

可以说，无论从能源产生和利用角度、还是消费者用车便利性角度考虑，FCEV都是能够代替传统燃料车的理想解决方案。丰田坚持走FCEV路线，构建氢能社会，是一条真正的可持续发展之路。