同是紧凑级SUV但它却是B级车的底盘

[汽车在线 评测]

 广汽丰田全新的紧凑级SUV——威兰达已在今年的广州车展上正式亮相，内外全新的设计让它一举成为车展里最为热门的车型，但其实在底盘方面，新车同样有着许多关注点。今天，我们把一台全新威兰达送上了升举台，下面一起来看看。

新底盘平台概览

与上一代RAV4相比，诞生自TNGA架构的威兰达，底盘刚性提升近57%，最显而易见的影响就是它的原型车RAV4在美国严苛的IIHS碰撞测试中获得TSP+最高评价，另外在操控性方面，据之前的TNGA新车表现来看，相信也会有一定的提升，但我们暂时未能把新车开到路上去试试，因此这里就只能先小期待一下吧。

（题外话：这种回归野性的风格，以及大幅提升越野性能的四驱系统，帮助RAV4获得了2019年日本年度车。在日本媒体的评价中，甚至还超越了同级别的雷克萨斯，而仅仅是针对外观进行修改的威兰达，同样能有着这种越价位的卓越性能。）

由于威兰达诞生自B级车的TNGA-K平台，因此单纯从定位上来看，它就比同级别许多基于A级车开发而来的SUV要优胜。此外，在车身尺寸和行驶质感方面，威兰达也同样会有着不小的优势。

底盘前部设计细节

威兰达的前悬架依然是同级别车型常见的麦弗逊形式，总体设计没有太标新立异的地方，但是用料方面明显能给人感觉是下了一番功夫的，而且发动机的悬置设计也非常先进，采用了可变弹簧系数的技术。我们本次将同时对燃油版和混动版车型进行拆解分析，燃油版和混动版都是顶配车型。

悬置点这样设计的好处，可以将发动机的安装位置降低，达到降低重心的作用。低重心的好处我们之前介绍过很多次了，可以减少车辆的侧倾，提升舒适性和操控性。

在用料部分，不管是燃油版还是混动版车型，其前悬下摆臂均为双层冲压钢板焊接而成，可提供足够的强度，符合这个价位的成本要求。转向节和转向拉杆则都是铝合金的材质。

总体来说，麦弗逊悬架发展至今已玩不出太多的花样，但威兰达依然对前悬周边配套的配件上想办法下了不少功夫，例如弹性系数可变的悬置件和大面积覆盖保护的护板等，这些都很好提升了威兰达的产品力，而且容易被用户感知。