同是紧凑级SUV但它却是B级车的底盘

底盘后部设计细节

在后悬方面，威兰达采用的依然是和凯美瑞、亚洲龙类似的双叉臂式独立悬架，为后悬提供了很好的调校基础。

在用料方面，威兰达不像同级某些竞品那样，在混动车型上用铝合金的下控制臂，仅采用常规的钢制材质，但上面有打孔偷空的轻量化设计，可提高一定的悬架动态响应速度。

底盘其它细节

采用DTV四驱系统的威兰达，拥有多种四驱模式，方便用户使用。例如是单侧打滑可以选择泥沙模式，如果是交叉打滑，则可以选择岩土模式。

燃油车型还有一款低配四驱DTC可选，这套四驱系统在越野性能方面，对比上一代RAV4依然有提升，但与更先进的DTV四驱相比，它的后传动轴无法彻底断开，而且后轴两侧的扭矩不能独立分配，脱困能力稍差。

DTV四驱系统的前、后动力分配可达到50:50，DTC四驱系统同样可以实现这样的动力分配，但它的后轴左右动力分配只能锁定在50:50。

在与前电机的配合下，E-Four四驱系统除了能提供不错的脱困能力以外，还带来了较为优异的加速性能，据厂家介绍，混动四驱车型的百公里加速只需要7.8秒。

全文总结：威兰达作为广汽丰田TNGA-K平台里的首款车型，底盘方面最为惊喜的地方是护板的大面积覆盖、全新的悬置设计，以及三种新开发的四驱系统，这些都极大地提高了新车的产品力，而且都是消费者比较愿意买账的地方。另一方面，对比上一代RAV4，威兰达底盘方面的变化还是挺明显的，这不得不让人开始期待它在路上跑起来的表现会是如何。