实力派还是偶像派？昂希诺纯电动和VE-1比给你看！

冬季行车：昂希诺纯电动配备冬季模式 四季行车无束缚

冬天来了，纯电动新能源车主们已经不怎么敢开车出门上街了，因为暖风费电、低温启动难、电池掉电太快了！那么，作为几乎同期问世的两款合资纯电SUV车型，在冬季的表现如何呢？

应对中国北方寒冷的冬季，昂希诺纯电动配备了冬季模式，在车辆启动时可通过PTC以3千瓦的功率为水循环系统加热，可确保电池始终水域正常的工作温度，不因环境温度因素影响续航能力，提升电池使用寿命。此外，由于冬季北方的环境温度较低，启动电瓶掉电情况较为明显。但昂希诺纯电动可通过动力电池为启动电瓶充电，当启动电瓶电量低于70%，或电压低于12.8伏时，动力电池系统会自动为电瓶充电20分钟，确保车辆可正常解锁车门、开闭车灯、启动车辆等基础功能，避免冬季启动困难。

相比较而言，VE-1并没有针对冬季设计任何应对及辅助功能，在环境温度较低的情况下，不能确保车辆的启动及电池掉电情况，从而影响整车的续航能力。

电池安全：昂希诺纯电动水冷系统更先进 电池安全不用担忧

因为电池组原因导致的高温、自燃等行车安全隐患，越来越多的出现在了新能源消费者的交流圈中，那么，在刚刚问世不久的昂希诺纯电动和VE-1两款车型中，对于电池安全问题解决的如何呢？

昂希诺纯电动采用两套独立的液冷管路对电机和电池组进行精确地温度控制管理，当动力电池温度高于32℃时，通过Chiller对动力电池进行冷却，当动力电池温度低于-5℃时，通过Heater对动力电池进行加热，使电池在理想温度下工作，并保证电芯温差在5℃以内。电池温控系统采用低电导率冷却液，保证了安全性。此外，在电池组基础安全性方面，昂希诺纯电动的电池组在研发初期就已经进行多次的挤压、跌落、火烧、浸水等多项电池极限测试，确保电池在极限状态下不起火、不爆炸，确保电池安全。

相比较而言，VE-1的冷却系统采用风冷降温，不能有效的对电池温度进行精确管控，并且散热效率相对较低，在夏季等极端天气时，甚至可能会出现电池热衰减，或电池效能降低。