汽车4S店和新零售是可以共存的吗？

　　好车百惠创始人庞文俊在了解传统零售市场的症结问题后，为打破传统零售模式开发新的市场契机出台了新的零售方案。

　　第一：关于不压库可行吗?

　　承诺不压库存，是好车百惠“惠摆车”模式的核心所在。

　　所谓“惠摆车”，即不是将车卖给经销商，而是由经销商提供场地，平台提供车源。这种模式下，经销商或渠道合作伙伴只要摆车就能赚利息、卖车还能赚佣金(即返利)，会根据各个车型给出不同的补贴，卖不出去的车型定期被回收和调配，从而避免了一旦销售不畅，为了回笼资金清理库存，导致终端价格倒挂、争相甩卖的乱象。

　　但是，车商运营成本和资金风险降低之后，依然存在一个难题：如何保证能把车卖好?

　　或者换句话说，如果好车百惠不能建立强大的营销、交付、服务渠道，所谓提升销售效率、降低渠道成本的愿景，是不是就变成一句空话?

　　实际上，这是一个两难悖论问题。

　　如果，厂家的车源畅销，或者说，在原有的4S店渠道消化顺利，就不会寻找新的零售渠道。

　　只有销量和市场反馈不佳的车型，才会进入新零售网络渠道进行尝试。

　　所以新零售体系会始终面临一个问题——如何比传统的4S店模式获客成本和转化成本更低，而卖车效率更高。

　　如果真的能够做到这一点，未来，随着市场更加严峻，不排除会有越来越多的厂家，尝试把更多的车型，放入好车百惠的新零售体系进行销售。

　　因此，决定好车百惠模式能否成功的关键，目前来看，将是良好有序、万众一心的渠道建设。

　　而不压库存，或许只是释放传统经销商潜力的第一步，未来，无论是引入工具、强化培训还是完善管理体系，归根结底，都是要尽快提升终端渠道从业者的综合素质和服务能力。

　　毕竟，是这些一线人员在服务客户和完成销售。

　　第二：如何才能卖好车

　　首先我们要明确一个概念，为何传统的4S店模式下，获客和转化越来越差?

　　4S模式有自身的优势：厂家批发车源到4S店，由4S店面对客户完成销售、服务、售后以及信息反馈，从过去的经验来看，这种模式是很成功的，对于厂家快速打开市场、树立用户品牌认知、扩大产品销量功不可没。

　　但4S店模式本质上是独立的品牌连锁模式，经销商只能销售单一品牌车型，所以时间长了，经销商也好，厂家也罢，都会患上产品依赖，市场不好的时候，就依靠不断发布新产品来刺激消费，但是产品正向研发毕竟需要一定周期，小改款、拉皮车的投放过于频繁，可能会进一步加剧市场的恶性循环，大家都把销售业绩的提升指望在产品层面，不好卖就一定是产品有问题，赚不到钱，一定是商务政策不好，而不愿意正视自身的问题，每天忙于应付考核和飞检，而忽视了解决客户需求才是企业立身之本。

　　第三：流量获客是伪命题

　　或许对于厂家而言，购买线索和流量是一种需求，而对于深耕方圆10公里用车需求的经销商而言，再多的流量，没有足够好的产品或服务打动用户，也是白搭。

　　对于终端门店的汽车经销商而言，流量就是我们身边的客户;做好客户服务，就不怕别人抢走你的流量。

　　至于大数据，任何厂家和经销店都是自己的客户数据，但是客户体验做不到位，空有这些数据，客户也一样留不住。

　　与其天天琢磨引流，不如把这个精力放在做好店内的客户运营。