汽车4S店和新零售是可以共存的吗？

　　客户运营怎么做?

　　充分重视线下客户的感受和变化，花费大力气做好口碑和体验。

　　有了这个基础， 把原有的线下口碑和客户关系，挪到线上去，做好内容营销，充分利用线上微官网或APP运营，取得客户信任我们，愿意给我们做“背书”：为什么选择这家经销商?销售顾问对我怎么好法?这就是我们自己的“私域流量”或者“护城河”。

　　如何粘住用户

　　所谓粘，就是连接客户的频次一定要高。

　　传统4S店的客户，一年不到2次的回场率，说明经销商如果只是把卖车修车，当做连接客户的唯一方式，生意肯定只会越来越难。

　　人和人的连接才是生意，人和货的连接只是买卖。

　　传统4S模式下，只有人和货(车)的连接，没有人和人的连接。

　　比如，过去我们年年都说以客户为中心，为什么还是干不好呢?看一下经销商的考核结果就能明白，我们考核销售的是什么?销售转化率。考核店总的是什么?单车毛利。这样的考核体系下，全是以人货交易为基础的，必然会导致不把客户当人看的趋利行为。

　　所以对于经销商来说，最好的预防措施就是连接客户、做好服务。

　　在科技进步的当下，我们可以尝试利用更多的大数据和互联网技术来协助我们对客户群体进行数据梳理和画像分类。

　　如果能够解决客户数据连接，那么新车销售就可以延伸到车主服务，比如维修、保险、加油、二手车等领域。

　　通过技术手段，我们还可以提前锁定新增客户的需求。

好车百惠的创始人庞文俊举了一个形象的例子

　　一个卖奶粉的公司，能够在系统上看到你家买奶粉，判断出你家是二胎还是三胎。因为有二胎三胎会衍生出一个需求，也就是你家的车可能要换成六座的商务车，所以其实是从消费的数据分析之后引出来一个六座的商务车的订单，这台类似于GL6的订单就可能被截留了。

　　最终，客户还是那么多的客户，市场还是那么大的市场，但我们的生意其实正在被一些新的公司通过技术手段截留了。

　　同样，通过技术手段，还可以影响车主的用车生活。

　　据庞文俊透露，早在前年，好车百惠就和国内某家上市车联网公司签署协议，为好车百惠销售的所有车辆预装车机，为即将到来的5G时代实现车机和客户高频交互服务进行未雨绸缪。

　　汽车4S店和新零售是可以共存的吗?答案是：无论传统的4S店模式，还是所谓新零售模式，只要是以人为中心的用户运营逻辑，一定是可以共存的。

　　而在以产品为中心的销售逻辑下，新零售作为厂家-经销商-客户三层结构新增的一环，可以为经营遇到瓶颈的经销商提供更多的车型和品牌选择，可以为厂家提供更多降本增效的解决方案，对于用户而言，也可以获得更多实惠，实现多方共赢，我们衷心期望，行业内能涌现更多好车百惠这样的汽车新零售模式，与传统的汽车4S模式融汇共生。在这个意义上来看，汽车新零售依然值得期待。