纯电动续航最重要？ 丰田的答案：安全+高效+操控

2、高效率充电

充电也是许多纯电动车面临的问题，而多数厂商只会宣传快充、慢充的时间，而很少提及充电效率以及对于电池的影响。在C-HR EV和奕泽EV上，丰田提高了车载充电器功率，除了能满足国标充电标准外，还能通过降低电力转换时的电能流失，以及降低充电时辅机电池能耗，实现了同级别领先的充电系统效率。

丰田还在充电系统中加入了“充电量上限设置”，为何在纯电动车续航本就不长的情况下，还要限制充电？丰田给出的解释是，如果充满电后在下拨行驶期间没有可用电池容量来回收再生能量，因此再生制动将不起作用。仅使用机械刹车，会增加因刹车片过热而导致制动性能衰减的风险，故而将纯电动车的充电上限设置在90%左右。

还有一个原因是，锂电池分为易老化区域和不易老化区域，如果反复充电至电池容量上限，会加快锂电池老化。丰田将电池电量控制在不易老化区域，能抑制锂电池电量衰减的速率。

3、延续TNGA架构操控感

开过纯电动车的人都知道，由于电动机特性与燃油车截然不同，并且没有变速箱等传统结构，部分车型没有经过专门的动态调校，驾乘感受会不如燃油车型。但丰田官方表示，即将上市的C-HR EV和奕泽EV完全继承了TNGA架构下的操控体验，并且车身扭转刚性提升20%，重心高度降低34%，操控稳定性要比燃油版更好。在乘坐舒适性方面，悬架系统也进行了适配调整，以提升车辆整体的最优化。操控、舒适型更好的纯电动车，您是否更加期待？

我们在用车过程中，道路环境千变万化，对于车辆的性能要求也在不断改变。例如市区工况中经常堵车，车速变化不大，并且要维持低速行驶；市郊中车速需要一定提升，并且面临更多的弯道，需要加速持久感；而高速工况下，我们需要短时间加速以及维持高速行驶工况，丰田工程师也针对不同的路况设置了各种驾驶模式。此外，丰田针对纯电车开发了新的B挡模式，行驶中能设定制动能量回收力度，驾驶者能选择适合的减速度来面对城市路况或多弯道路况，实现随心所欲的加减速控制。

结语：丰田在2019年明显加快了在纯电动领域的发展速度，除了明年上市的3款新车（包括雷克萨斯），预计到2025年将在中国布局至少10款全新纯电动车。并且，丰田在电动车开发上与铃木、斯巴鲁等车企合作，将极大提升用户覆盖人群，当市场的需求有变时也可以灵活调整产品策略。谋定而后动，将竞争带回产品本源，丰田未来的电动化产品值得期待。