混动霸主丰田怎么造电动汽车？安全第一

二、高效的充电系统

丰田C-HR EV/奕泽IZOA EV配备了符合中国标准的交流慢充接口和直流快充接口，并通过降低电力转换时的电能流失和充电时辅机的电能消耗，实现了同级别领先的充电效率。充电系统内可以设定“充电量上限”和“定时充电”，以满足不同人群的需求。

在能耗方面，最关键的因素无非是电机销量、能量回收系统、空气动力学和轻量化。丰田在研发混合动力技术时，对这几个方面的技术进行了深入的研究。借助于这些技术储备，丰田C-HR EV/奕泽IZOA EV将能够实现比竞品更加优秀的能耗水平。

三、TNGA架构

丰田的TNGA架构在2017年被引入中国，很快就受到了消费者的追捧。丰田C-HR EV/奕泽IZOA EV同样基于TNGA架构开发。其众多优点都被e-TNGA架构继承，很多方面甚至青出于蓝而胜于蓝。比如，由于坚固的电池组被布置在底盘下方成为车身骨架的一部分，令车身刚性提升了20%，重心高度降低了34%，这两项改进使得TNGA架构广受好评的操控稳定性进一步提升。

另外，在乘坐舒适性方面，丰田C-HR EV/奕泽IZOA EV的车重有所增加，所以丰田对悬架（弹簧、减振器）重新进行了调校，令舒适性进一步提升。

在驾驶性能方面，丰田致力于把C-HR EV/奕泽IZOA EV打造成为消费者“想一直驾驶的爱车”。为了实现这一目标，丰田重新调整了驱动设定方式，实现了更合适的加速度与通常行驶的控制性能，并且在全球多个市场环境中进行测试，进一步提升完成度。

针对电动汽车加速度变化快、容易造成晕车的缺点，丰田将踩油门时感受良好的加速度变化率进行指标化，将车辆反馈设定得线性、灵敏，消除加速唐突和跟车无力的感受。

丰田新开发了油门控制系统，以便在多种场景下实现更有质感、更加顺畅、操控性更好的油门操作。在路面坡度时发生变化时，车辆会自动保持速度的稳定，驾驶员不必去深踩加速踏板；在跟车行驶或者匀速行驶，油门控制也更加轻松。

能量回收系统是纯电动车型上非常重要的一个部分，其调校水平对行驶质感至关重要。丰田C-HR EV/奕泽IZOA EV的制动能量回收力度分为SMALL、MIDDLE、LARGE三挡，驾驶者刻意根据自己的喜好进行设定。

在我们的印象中，丰田并不是一家“时髦”的公司，它对新技术似乎并不热衷。但是这只是丰田过于低调造成的表象，其实在研发层面，丰田有着极为雄厚的技术积累。基于这种认知，我们完全可以相信，丰田首款纯电动汽车的表现是不会让人失望的。