丰田又要搞事“擎”，电动化车型家族全线扩张

汽车在线讯：从2019年4月上海车展全球首发，到2020年初量产，丰田在中国投入其量产纯电动车的消息多少让业界有些出乎意料。毕竟，在此前丰田的未来规划中，混动车型将作为燃料电池技术发展成熟之前的“过渡车型”长期存在。不过此举也在情理之中，毕竟以中国为首的新能源市场对于动力电池式纯电动车需求十分旺盛，市场规模也足以支撑厂商投入精力去研发新产品。于是丰田还是推出了纯电动车，并计划在2025年实现全球年销550万台电动化车型。

未来丰田的电动化车型将分成4大序列：

双擎：HEV油电混合动力车型，目前已经是丰田车系中重要的销量担当

双擎E+：PHEV插电式混合动力车型，满足人们更加多元化的出行需求

E擎：EV纯电动车，计划到2025年推出10款国产纯电动车型

氢擎：FCEV燃料电池汽车，丰田规划中的终极未来，Mirai第二代车型即将推出

我们主要来聊聊即将量产的丰田中国首款电动车

刘鸿仓

《汽车之家·车家号》作者

丰田有最强的电动车技术

长久以来强调HEV、PHEV等混动技术，使一般消费者往往忽略了丰田其实有着业界最强的电动车技术储备。

电动车的核心技术就是三电：电机、电池和电控。虽然说丰田自己并没有大规模推出纯电动车，但无论是大功率电机、高性能电池还是先进的电控系统，都已经广泛应用于丰田与雷克萨斯的混动车型上。丰田也曾经持有过特斯拉的股份，并帮助特斯拉解决了不少技术难题，虽然丰田后来退出，但这场合作也给双方留下了许多遗产。更不用说丰田Mirai是世界上首款大批量生产的FCEV，并且已经推出性能全方位提升的第二代车型。

总而言之，近30年来在电动/新能源技术方面的积累，丰田的三电技术无疑是世界领先的，足以造出一辆业界顶尖的电动汽车。

在此次C-HR/奕泽EV车型上，丰田也提出了一些令人眼前一亮的新技术。比如为了确保电池组的安全性，锂离子电池组在设计之初就按照有效应对意外撞击进行，电池组内将冷风管作为缓冲吸能区，可以起到保护电池单体以及高压回路的作用；而在延长电池使用寿命、提升充电效率等方面，丰田也展示了其作为世界顶级大厂的水准。

更进一步来说，丰田不仅仅自己能造出先进的电动车，更给电动车的普及做出了巨大的贡献。未来丰田将作为电动系统的供应商，面向商品化的电动化车辆提供技术支援。其持有的约23740项车辆电动化技术专利，也将无偿开放至2030年末。作为企业来说，做到这一点足以称得上胸怀天下