测试东风雪铁龙C6

测试成绩：1.8T动力和对手的顶配车型有差距

● 0-100公里/小时加速测试

　　整个加速测试过程可以用波澜不惊来形容，动力不算强大，轮胎又是245mm的宽胎，所以整个加速过程中轮胎没有太多的打滑情况，显得很从容。8.8秒的成绩和对手的顶配车型有不小的差距，如果是换做迈腾、帕萨特的1.8T车型或君越1.5T车型还有的一比。

● 100-0公里/小时刹车测试

　　全力刹车时，车身的姿态前倾比较明显，舒适取向的悬架行程还是偏长。刹车的曲线非常平滑，实际感受也是这样，博世9.1版车身稳定系统工作很称职。连续10次刹车后，制动系统没有热衰减，反而成绩越来越好，在出磨合期后，刹车距离可能还会更短一些。

● 油耗测试

　　首先必须要说的是，此次油耗测试在大连进行，所加燃油为E95#的乙醇汽油，相比大多数在北上广完成的油耗测试，这一次的实测油耗可能会有些差异。测试当天天气比较热，所以基本上全程会打开空调和座椅通风。最终10.7L/100km的油耗确实不算低，未来如果有机会可以回北京再补测一次。

全文总结：

　　在几个竞争对手当中，东风雪铁龙C6和别克君越的特点是更接近一些的，它们都有着豪华感很强的内饰，非常舒适的底盘和悬架表现。不过在动力上，新C6只是比君越的1.5T车型稍强，和那台261马力的2.0T相比还有不小的差距。

　　在品牌不占优的情况下，我觉得新C6最务实的办法就是在车型、配置上再来一次田忌赛马，1.8T车型在定价上尽量贴近迈腾和帕萨特的1.8T车型或君越的1.5T车型，那些高级配置也尽量往中低配车型下放，只有性价比高了，才能弥补品牌溢价能力上的不足，让新C6可以有一个体面的销量。如果定价高了，则可能面临叫好不叫座的局面，我想这是车厂不想看到的情况。