上汽通用别克-别克GL6
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● 动力系统与试驾感受
先来看动力总成，别克GL6全系采用了1.3T涡轮增压发动机，最大功率163马力/5500rpm，峰值扭矩230牛·米/1800-4400rpm，整体参数挺不错，超越了VAG集团低功率版本的1.4T发动机，全铝缸体，涡轮增压器来自三菱重工；全系均为6速自动变速箱，没有采用双离合的决策非常正确。
现在挺多车都1.2T了，但起码是个四缸，况且这还是个6座MPV，1.3T三缸发动机的动力表现多少都会让大家带来一些质疑，上手之后你会发现低扭相当不错，可以轻松的完成起步、提速等动作，油门易于掌握，不窜不肉，第一印象很好。
速度起来之后的提速感也不错，速度提升至120km/h之内没什么问题，6速自动变速箱的日常表现真是比双离合舒适省心太多，除了保证平顺性之外，它的换挡逻辑也相当不错，美中不足的是升降挡速度稍慢，更偏平顺和舒适。
GL6采用了后多连杆式独立悬架，在结构方面保证了舒适性，车厢内部几乎不会感觉到振动和噪音，舒适性更好。同级别途安L虽然悬架的支撑性和韧性做的不错，但在非铺装路面上对于细碎的颠簸过滤不如GL6 到位。
转向助力有两种力度可调，相差不大，舒适模式会稍微再轻盈一些，整体调校都利于城市中日常驾驶，质感好，中间位置没有虚位，紧致；不足的地方在于方向盘只有上下两向调节，腿合适的时候胳膊就要往前抻着，驾驶姿势有点难拿。
车内的噪音控制从两方面来说，发动机与轮胎，发动机4000rpm之前基本不会有过多振动和噪音传递到车厢内部，三缸机抖动控制的也很好，至少在车内是感觉不出来的；米其林PRIMACY 3ST轮胎在噪音控制方面一向拿手，在GL6上也有很好的体现。
就驾驶感受来说，别克GL6跟途安L基本处于统一水准，底盘的舒适性与起步时的平顺性好于途安L，提速至120km/h之内跟途安L打个平手不是问题，对于一台1.3T的车型来说表现很不错，可以满足绝大多数家庭的需求。
结论
作为一台主攻家用市场的MPV，别克GL6这次也算是找准了定位，产品与价格控制的都比较合理，切入点也很准， 把住了6座车型6年免上线年检的政策给消费者带来的便利性。目前合资紧凑型MPV的竞争并不激烈，作为新兴市场还有不少利润空间，这次GL6的到来很明显也是瞄准了途安L。就拿这台售价为16.69万元的顶配版本试驾车为例，所对应的途安L280TSI风尚版指导价为16.98万元，两者在配置方面差距较为明显，我列举了表格供大家参考。
| 同价位区间车型配置对比 | ||
| 车型/配置 | 途安L（16.98万元） | GL6（16.69万元） |
| 轮胎规格 | 205/60 R16 | 225/50 R17 |
| 备胎规格 | - | 非全尺寸 |
| 前/后排头部气囊 | - | 前/后 |
| 并线辅助 | - | ● |
| 车道偏离预警系统 | - | ● |
| 前/后驻车雷达 | 前-/后● | 前●/后● |
| 倒车影像 | - | ● |
| 自动泊车 | - | ● |
| 自动驻车 | - | ● |
| 电动天窗 | - | ● |
| 全景天窗 | - | ● |
无钥匙进入 | - | ● |
| 无钥匙启动 | - | ● |
| 真皮方向盘 | - | ● |
| 远程启动发动机 | - | ● |
| 方向盘调节 | 上下前后四向 | 上下两向 |
| 多功能方向盘 | - | ● |
| 座椅材质 | 仿皮 | 真皮 |
| 腰部支撑 | ● | - |
| 第二排靠背角度调节 | - | ● |
| 前排座椅加热 | - | ● |
| 前/后中央扶手 | - | 前●/后● |
| GPS导航系统 | - | ● |
| 定位服务 | - | ● |
| 中控彩色大屏 | - | ● |
| 手机互联 | - | ● |
| 车联网 | - | ● |
| 近光灯 | 卤素 | LED |
| 远光灯 | 卤素 | LED |
| LED日间行车灯 | - | ● |
| 自动头灯 | - | ● |
| 前雾灯 | ● | - |
| 内防眩目后视镜 | - | ● |
| 后排隐私玻璃 | - | ● |
| 空调控制方式 | 手动 | 自动 |
| 后排出风口 | - | ● |
所以大家通过表格可以看出来，别克GL6非常注重配置，相比同价位区间的途安L 280TSI风尚版在配置层面几乎是碾压，如果各位在用车环节除了空间之外更注重配置的话，那么GL6很适合你。接下来我们也会放出关于GL6对比途安L的静态文章，有需求的用户可以多多关注。（文/图 汽车之家 张郁达）
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