够帅够均衡 全新君威20T 9AT性能测试

● 刹车测试

　　全力刹车时，这辆君威的刹车力度一直很均匀，悬架的支撑性足够，轮胎的抓地力也很不错，坐在车内感觉车身很稳健。多次测试，刹车距离均在39-40米之间，没有出现热衰减，表现很稳定。

● 绕桩测试

　　急打方向，君威的车头响应不算特别快，但得益于良好的悬架支撑，车辆很容易控制，能感觉到车的极限较高。作为前驱中型车，绕桩时也不觉得车尾拖沓，操控性还不错。

● 日常驾驶感受

　　老款君威给我的感受是，它很有传统美系车的感觉，在你做出加速和减速动作时，车的动静都不小，开着不够放松。而这辆君威20T，开起来不会有任何累的感觉，驾驶氛围相当舒缓，同时又不失活力。从1590kg到1430kg，君威的轻盈不仅是体重上的减少，它的性格已经变了。

　　感受了这样的动力特性，本以为君威会变得柔软或者说妥协，但它骨子里的硬朗其实没丢，这主要体现在悬架上。首先是它的支撑性很好，在你做出高速过弯、连续过弯等动作时，能给人很强的信心。当然，这损失的就是舒适性了，对于路面上的细碎颠簸过滤得不够彻底，稍微大点的沟坎，处理得也有些生硬，不够有质感。

● 噪音测试

　　高挡位、低转速的设定对于抑制发动机噪音还是相当有帮助的，君威的噪音源主要还是风噪和胎噪，在60km/h、80km/h、120km/h三个常用速度时，体感的噪音都很低，实测的噪音值也是全部低于我们的推荐值。

　　需要说一下的是，这台20T在匀速行驶时的确很安静，其实它加速时的噪音还是偏大的，我们所测的数据都是车辆巡航状态，不能全面的说明它的隔音水平，之前所测试的28T车型虽然在数据上不如这台20T，但体感上要更安静。

操控与行驶部分得分

● AH-100详细得分：

● 全文总结：

　　其实，从去年的换代君越开始，别克品牌的气质正在悄悄的变得年轻，到这代君威，可以说是一个小高潮。它的外观锐气十足、颜值够高，是大多数人都会喜欢的款式。开起来更是进步明显，在变速箱这样的明显短板上，不仅抹平了劣势，还一举成为了优点。测试的这辆君威20T动力够用，开着舒服，也不像过去那么费油了，一下子成了一辆非常均衡的车。别急，关于缺点也不得不提，在车厢和底盘质感上，和老君威相比它确实退步了。然而，正当你纠结原本扎实厚重的君威为啥变得如此轻盈之时，它放出了最后的大招——性价比，17.58万元就能买到入门型，21.98万元的配置已经足够高，修炼归来的君威，无疑还是中型车市场的那个狠角色。