告别自然吸气 德系V8“新三样”详解

● 宝马4.4升双涡轮增压发动机（S63B44B）

——主要技术：Valvetronic电子气门、双涡管技术、缸内直喷
——装备车型：X5M、X6M、M5

　　曾经搭载于BMW M5（E60）上的自然吸气V10发动机已然“长眠”，而我对它的评价就是一台用F1的尖端科技武装起来的民用高性能发动机。虽然它完全满足BMW对M系车型在动力方面的诉求，但是它却不太符合BMW所提倡的高效动力策略，无论在油耗还是排放水平上都已跟不上“新时代”的步伐。同时较大的体型和重量也不利于讲求极致操控的M车型的前后重量配比。这样一看，它的退出也只是时间问题，即使它多次荣获世界最佳发动机大奖。

『S63B44双涡轮增压V8发动机搭载在2012款M5上 取代了老的自然吸气V10』

　　此后，BMW推出了V10的继任者——一台双涡轮增压V8发动机，同时BMW将这款V8发动机分成两个版本，一台是搭载于750Li、X5等车型上的“温和派”——代号N63B44，另一个则是用于X5M、X6M、M5上的“激进派”——代号S63B44。这两款发动机在排量、缸径、冲程上都丝毫不差，但是具体到所应用的技术以及调校不同所带来的性能差异则是显而易见的。

『在宝马750i、系上装备的代号为N63B44的双涡轮增压发动机』

　　从V10到V8，表面上看只是少了两个气缸，但由表及里会影响到发动机的振动、动力的输出特性、空间结构的布局等等，好在BMW在发动机领域，特别是V8有着自己的见解，因为在上个世纪50年代，BMW就推出了世界首款采用轻质合金材料的V8发动机。

　　这款V8发动机的排量为2.6L，采用了离心铸造技术的湿式缸套，同时通过工程人员的巧妙设计，发动机在冷态和热态情况下实现了气门间隙的自动补偿。配备的两个化油器使其最大功率达到了100马力，这样的数据在刚经历过战争的欧洲已然十分出色。

　　时隔半个世纪后的1998年，BMW重启了它的V8之路，将一台代号为S62B50的自然吸气V8发动机搭载在当时的M5（E39）和Z8车型上，最大功率400马力，可以说它是一款偏向于高转速的性能机器，突破5000rpm以后，动力依然疯狂。不过随着新一代5系（E60）以及M5的推出，M-Power的最新的力作——代号为S85B50的V10发动机也浮出了水面。

　　回顾历史之后，当今天BMW的双涡轮增压V8发动机面世时，它的技术和实力，我想理应不容置疑。这台S63B44发动机最早搭载于10款的X5M和X6M上，在两个涡轮以及1.2bar高增压值的设定下，输出功率达到了555Ps/6000rpm，最大扭矩为680N·m/1500-5650rpm。在推动体重达到2.3吨的X5M时，仅需不到5秒即可破100km/h。

　　为了得到更宽泛的峰值扭矩输出转速，特别是考虑到低转速区间的动力特性，BMW为此采用双涡管技术来降低峰值扭矩时的发动机转速，同时配合Double VANOS（双可变气门正时）和Valvetronic（电子气门）技术，让发动机的动力输出更顺畅连绵，缸内直喷技术以及10:1的压缩比提升了燃油使用效率。

　　12款M5（F10）上的V8发动机，最大功率相比10款的X5M增加了5马力，扭矩则没变。对于M系车型，持续的大马力输出对发动机的散热系统是个巨大的考验，因而工程人员设计了单独的机油冷却器，单独用于涡轮增压器的水冷系统，同时采用水冷方式的中冷器来减小周围环境对进气温度的影响。

编辑点评：

从V10到V8，从自然吸气到涡轮增压，BMW通过一些列技术手段不断满足M系车型对动力的极度渴望，然而同时也要满足日益严格的排放法规的要求，要同时符合这两个看似矛盾的必要条件，唯有依托技术创新和精湛的制造工艺，双涡轮增压V8发动机也将是未来一段时间内，BMW高端车型上的主力。