[汽车在线 用车养车]
前几个星期,我们讲解了林肯大陆的30向调节座椅、E-latch智能感应电吸门系统、对外形和内饰设计进行了解读。而本篇内容主要针对可变转向系统、四驱系统以及3.0T发动机进行介绍,这些技术让驾驶林肯大陆变得更轻松舒适,而对于这是如何做到的,将是本文的重点。
● 可变转向系统:小到可以装进方向盘
对于开车人来说,转动方向盘的角度与轮胎转动的角度并不相同。通常来说,我们希望在低速行驶,比如原地倒车,方向盘只需要转动较小的角度,就能够让车身转动很大的角度,而在高速行驶时,太过灵敏的响应会让车身变得不稳定,所以我们希望车身能不会因为方向盘轻微的转动而产生较大反应,让车辆行驶更稳定。
★ 机械原理
在这种需求之下,可变转向系统诞生,林肯这套系统放置在方向盘内,而为了给安全气囊安装和爆出时留有足够位置,所以体积非常小巧。电动机通过电脑判断当时车速以及驾驶模式,改变电机内齿轮转动速度,齿轮加速运转,会增加转向幅度,齿轮降速,减少转向幅度。而通过与电脑相连接,使得这套系统时刻都在运转,不断的通过数据来对转向幅度进行优化。
★ 工作原理
低速行驶,系统会增加你的转向角度,以减少转向幅度,例如你将方向盘向一个方向打180度,系统会自动叠加额外的66度,这样你的总转向幅度就是246度,但实际上你只打了180度。所以在低速行驶时,从左止点打到右止点只需要两圈,而不具备这项功能的车型,通常需要3圈甚至更多。
高速行驶时会有两种状态,首先是转向设定在舒适模式下,为了减少驾驶者压力,不需要时时刻刻都去修正方向盘来保持车辆行驶稳定,系统会减少你的转向输入。运动模式下,为了更好的响应,更直接更快速,也会主动增加你的转向幅度。
★ 技术优势
传统的可变转向系统会将这部分机械结构设计在车身底部,靠近前轴的部分,尺寸大、成本高、维修也更繁琐。而林肯将这套系统设计在方向盘内部,首先尺寸上更小巧、重量更轻,同时后期维修也不需要将车升起,只需要拆方向盘部分即可。同时,因为小巧且模块化,很容易将这套系统移植到林肯系列其他车型,这样就减少了研发费用,降低成本。
---------------------------------------------------------
免责声明:
1.本文援引自互联网,旨在传递更多网络信息,仅代表作者本人观点,与本网站无关。
2.本文仅供读者参考,本网站未对该内容进行证实,对其原创性、真实性、完整性、及时性不作任何保证。
3.除本站原创申明外的文章均来自互联网,如侵犯了您的版权请告之,我站将第一时间删除!
提示:支持键盘“← →”键翻页