冰天雪地上撒欢儿 新款昂科威冰雪试驾

● 冰雪场地试驾

　　场地冰雪试驾环节是在卧牛湖水库，长时间的低温让湖面冰层厚度超过一米，这也是上汽通用泛亚在黑河的主要测试场地。试驾主要为综合赛道、冰雪圆环、雪直道和冰雪越野道几个大项，下面我逐一来和大家分享一下。

◆ 综合赛道

　　这个小赛道虽然体量不大，但是各种连续S弯、等径弯、变径弯都有，而且又是附着力非常低的雪面，所以对于油门、方向的控制要更加谨慎，一个细小的失误都会被放大很多倍，推头、甩尾的情况很常见。如果出现推头，先不要急着使劲往弯里打方向，收油是首要的，然后带些刹车，等车速降低后情况自然有所缓解；而如果甩尾要反打一些方向，同时通过油门收放配合来稳定住车身姿态，当然不管是推头还是甩尾都要在刚有迹象的时候就开始动作，不然等撞上雪墙或者原地掉头就晚了。想要有更快的的圈速成绩，选择正确的路线以及提前制动也尤为重要，好在我们的车都换了雪地胎，而且有四驱和电子稳定系统的帮助，操控起来还是比较从容的。

◆ 冰雪圆环

　　冰圆和雪圆体验是我觉得最有乐趣的项目，冰面的摩擦系数比雪面小的多，所以在冰圆上要更加全神贯注。首先关闭ESC，随着车速加快车身会开始有甩尾的迹象，这时双手要及时反打方向，脚下的油门也要跟得上，如果方向盘和油门踏板配合得当，持续漂上个几秒钟不是难事儿，这种“横着走”的乐趣确实让人兴奋，而且这台车有一套自动控制扭矩分配的适时四驱系统，比前驱车和后驱车都要更加容易掌控。

　　再换雪圆，有了刚才冰圆的手感和脚感，操作起来就轻松多了，速度很快就突破了ESC自动开启的下限(60km/h)，就体验来说，昂科威在雪面高速行驶时所带给人的稳定感和信心是很不错的。

◆ 雪直道

　　虽然叫雪直道，但是除了直线加速刹车外，还有绕桩。其实四季胎和雪地胎在完成这个项目的时候差别相当明显，四季胎加速会打滑、刹车站踩不住，绕桩也由于抓地力不足会让人下意识减慢车速，但这些情况在换了雪地胎的昂科威上都有很大程度上的环节，所以通过这个项目我得出的结论是，如果大家也想开车城市SUV体验一把冰雪驾驶，换一套雪地胎不仅更安全，也会让车辆变得更加容易驯服。

◆ 冰雪越野道

　　我们试驾所用的顶配昂科威使用的是一套适时四驱系统，和低配车型不同，这套四驱在后桥左右半轴上各有一个多片离合器式限滑差速器，通过电脑来分配前后轴以及后桥左右半轴的扭矩分配，理论上可以实现前后50:50以及后桥左右半轴0:100-100:0的连续分配。

　　最后一个项目是一段长度2.5公里左右的雪地越野道，坑洼的土路是基础，上边还覆盖了被压得比较实的雪层，昂科威完成起来比较从容，OFF ROAD模式开启和关闭我分别体验了一圈，最直观的感受是开启了OFF ROAD模式后油门不那么灵敏了，起步和过弯时轮胎不会因为油门踩深了而空转。另外开启了OFF ROAD模式后，悬架阻尼会发生变化，扭矩也会更多地分配给后轴，但传递给驾驶者的感觉并不特别明显。