在坚守与变革中砥砺前行 ——写在东风公司建设49周年之际

今天，东风公司49岁了。

汽车在线讯：49年前，偏远的鄂西北深山，一根扁担、一盏马灯、一个透风的芦席棚，历经“三下两上”的起伏，二汽（东风公司的前身）在风雨飘摇中正式登上了历史舞台。

这个如今被称为“车城”的地方，曾是一片荒凉。直至一辆辆军车上了路，她的身影才逐渐走入人们的视线。从因军而建到1978年实现军转民，从1992年试点公司化改革到2003年开启全球战略……49年，她将时间交给了自立自强的初心、永不停息的改革，锻造了既敢想又敢闯、既务实又创新、既包容又开放的东风。

风雨兼程半世纪，革故鼎新四十载。眼下，进入新的改革期，怀抱着工业强国梦、汽车强国梦、产业报国梦的东风，将继续以锐意革新的魄力，在这条光荣的荆棘路上，向着永续发展的百年东风再次进发。

潮起鄂西北：从荒寂山沟到现代车城

二汽的历史，要追溯到1952年。

“中国这么大，光一个一汽是不够的，要建设第二汽车厂”。1952年底，在一汽建设方案确定后，毛泽东主席做出建设二汽的指示。

1965年，二汽被列入国家第三个五年计划，项目才正式开始建设。当时的中国，经历了严重的经济困难，与苏联的关系全面恶化，国际形势也非常严峻。

“党中央迫于形势，决定备战。设想局面如当年抗日战争时，中国半壁半山沦陷，为应付最坏局面，须进行大小三线建设。当时我国有实力的汽车工厂只有5个，全都在沿边沿海地区。”东风老专家支德瑜回忆当年二汽诞生的背景。

于是，出于战备考虑，在中央“靠山、分散、隐蔽”的六字方针的指导下，二汽的选址定在了大巴山山沟里的百人小镇十堰。

1969年9月28日，第二汽车制造厂大规模施工建设在十堰正式拉开序幕，开启了振兴民族汽车工业的新征程

1969年，来自全国各地的建设大军怀抱着振兴中国汽车工业的梦想，撇家舍业，千里迢迢，汇集到鄂西北荒僻沉寂的群山腹地，开启了振兴民族汽车工业的新征程。

当时的十堰在地图上都找不到，物资匮乏、交通闭塞，建设条件极为艰苦。东风创业者们靠着人拉肩扛，架桥铺路，引水送电，在山沟里顶风冒雨进行汽车研发和生产，谱写了一首首创业者之歌。

“这里点油灯，睡硬板床，吃包米饭，我并不觉得苦，反而觉得好像回到抗战初期一样，对这种简陋的生活条件有一种亲切感”。二汽的第一任厂长饶斌在给爱人张矛的信中这样写道。

二汽职工在芦席棚内试装汽车，艰苦创业、勇于奉献的马灯精神是那个时代的伟大创造和精神写照

二汽是我国第一次完全自主设计、建设的大型综合汽车制造厂，成立之初，一切都得摸索前行。“迫于形势，二汽必须走自力更生道路，自己设计，自己装备。”饶斌说。

为了适应当时生产力状况，饶斌当时提出了按照汽车的总成分工，由国内汽车厂家和设备厂分别“包建”的方案。同时，为了努力追赶世界先进水平，缩小差距，对设计工作提出“聚宝”的要求，大量采用“四新”，即新技术、新设备、新材料、新工艺。

通过“包建”与“聚宝”，使我国的机械制造水平向前跨了一大步，缩短了我国与世界水平的差距。

1975年6月，二汽人自主开发的第一个基本车型—两吨半越野车生产能力建成投产

1975年7月，克服重重艰难，经过8年的研发、生产与改进的二汽第一个基本车型——两吨半越野车EQ240胜利建成投产。这款车在日后对越南自卫反击战中，因为没有出现过一起因质量问题引发的事故，被战士誉为“功臣车”、“英雄车”。

从芦席棚造出第一台EQ240，到顺利完成对越自卫反击战的任务，二汽实现了产能的飞跃。从此，二汽从深山走出，逐渐成长为我国汽车工业的又一支柱企业，开辟了为国造军车的奋进篇章。