在坚守与变革中砥砺前行 ——写在东风公司建设49周年之际

走过荆棘路：从因军而建到以民为主

1978年，改革开放大潮初起。东风的改革，要来得更早一些。

70年代后期，随着战争的阴影渐渐远去，军队的需要量急剧下降。因军而建的二汽，陷入积重难返的尴尬境地，几乎每年都要“计划亏损”几千万。于是，在1978年的春天，一场扭亏为盈的战役就此打响。

“首先，我们绝对不超过3200万的计划亏损；第二，我们争取超产2000辆5吨民用车，亏损不超过2000万元；第三，我们还想争取超产3000辆5吨民用车，力争今年全面扭亏为盈。”在1978年湖北省召开的工业学大庆会议上，时任二汽厂长黄正夏当众表态。

在这一背景下，被视为二汽救命稻草的EQ140型5吨载货车登上历史舞台。

EQ140是在EQ240的基础上发展起来的民用载货车。当时，EQ140已经经过5吨试验，还有64项问题没有解决。为了赶在1978年投产，并实现扭亏为盈，时任二汽任副厂长、总工程师的孟少农采取了边发现问题边改进的策略，4月份实现装车20辆，质量问题减为12项。

1978年7月15日，作为民用载货车的EQ140形成批量生产能力，在投产三个月后就完成2000辆的国家计划，并解决了所有的质量问题，到12月底超产3120辆，不仅没有要国家补贴，并上缴131万元。

这是二汽为实现扭亏，打的第一场漂亮的翻身仗，同时也是二汽“由军转民”的转折点。通过调整产品方向，二汽将“军品为主”转为“军民结合，以民为主”，使其闯过“亏损关”，同时还带来了发展机会——东风卡车也正式登上了创造市场效益、推动国产汽车业高速发展的大舞台。此后二汽扩大了对民用车型的投入力度，并将民用车产能调高到总产能的90%。

发展的曙光初现，但眼前这条路，仍旧布满荆棘。

1980年，正当全厂大踏步向前迈进的时候，国民经济进入调整时期，二汽被国家列入了“停缓建”企业名录，国家将停发一切基建投资及设备材料购置费用，只发职工工资及设备维修费，这对当时已有3万多职工、2万多台设备，刚刚收支平衡、略有盈余的二汽来说可谓是个沉重打击。

为了渡过这个难关，东风决定破釜沉舟，主动提出“自筹资金，量入为出，分期续建”的方案，将按计划应当留给企业的3笔资金，包括折旧基金、利润留成、设备维修费各提取一部分，由企业统一“捆起来”使用，自行安排续建。

1991年4月9日，第100万辆东风车下线。二汽人用不到16年的时间，创造了第一个百万辆。二汽步入成熟期，同时向新的发展期跨越

到1985年底，“自筹续建”二汽不仅没有向国家要一分钱投资，而且提前两年建成了年产10万辆汽车生产能力，净上缴利润8.47亿元，同时还开始建设襄樊第二基地，开辟了柴油车生产，实现了汽油、柴油车并举，大、中、轻3种车型并举，军用民用车并举，向全方位、多品种、全系列车型发展。