在坚守与变革中砥砺前行 ——写在东风公司建设49周年之际

阵痛中重生：从计划经济到市场经济

1992年9月1日，第二汽车制造厂正式更名为东风汽车公司

1992年，“市场经济”突然成为二汽职工茶余饭后的热门话题。这一年9月，二汽正式更名为东风汽车公司。从“二汽”到“东风”，不仅仅是名字的改变，它意味着东风面临的是国内经济体制转轨、市场转型，需求结构发生重大变化的挑战。

“刚刚改变路线的时候，对市场的认识不清楚，概念很模糊。”东风职工张立用“有点懵”来形容对市场经济的初步印象，因为在这之前“根本没什么生存压力，也没想过什么生存、发展问题”。

和大多数国有企业一样，直面市场经济后，东风自身产品和体制、机制不相适应的矛盾充分暴露和日渐突显。1993年，由于整个集团的经营业绩开始下滑，东风进入艰难的调整期。最困难的时候，甚至拖欠企业职工工资达四个月之久。

“工资和奖金都有，但是发的都是白条。我们年纪大一点的就是靠自己的积蓄过日子，年纪轻点的就只能‘啃老’了。”东风轻型车公司的老员工代玉刚回忆说。

在存亡关头，基于对形势发展的充分估计，东风积极推进着自身脱胎换骨的改造。在发展重型车的同时，开始着手进行发展轻型车和轿车的研究和筹划。

经过一系列艰辛和曲折，1992年5月18日，神龙轿车项目在武汉破土动工，一个现代化的轿车基地就此诞生。1995年9月8日，神龙公司首批轿车神龙富康下线。

神龙富康一经上市便迅速崛起，与桑塔纳、捷达一起组成“老三样”，成为中国第一代家轿。“走富康路，坐富康车”这句话，成为那个年代家喻户晓的广告语。

1994年5月31日，东风公司隆重举行东风汽车150万辆下线暨新一代五吨车全面转产庆典，标志着经过25年建设的东风公司已全面走向成熟

另一方面，为适应经济体制转轨的要求，东风初步建立起层次清晰、责权明确的母子公司型体制框架，初步实现了投资决策、资产经营功能与生产经营功能的分离，初步建立起了适应社会主义市场经济的现代企业制度，总部职能部门由37个减为11个，机关职工从 2200多人减为300人。

经过一系列改革，1999年，东风通过国家提供的16.5亿的军品订单、“债转股”的资本运作等一系列内外部的调节，开始出现反弹，当年实现减亏3亿元，经营状况有所改善。

1999年10月1日，在建国50周年阅兵仪式上，东风公司生产的载重车组成导弹方队通过天安门，接受祖国和人民的检阅

2000年，东风年产销量再次突破20万辆大关，盈利13.8亿元，整体实现扭亏为盈。之后的几年，东风的经营业绩以年均30%的速度递增，2002年更是实现盈利58．5亿元。经历改革阵痛后的东风，步入了发展的快车道。