开箱特别篇之应急开关

● 关键时刻能救命的逃生开关

　　逃生开关这个功能大家一定不陌生，特别是近年来大雨导致城市内涝，立交桥下可能会出现把整车淹没的情况，逃生开关这项配置也随之越来越受到关注。这个能够在关键时刻救命的开关，在不同的车型中，出现的位置上基本相同——大多都会在尾门内饰板的中部，因为那里距离后备厢锁最近，可以减少开关的机械结构，保证最佳的可靠性。

　　虽然逃生开关在各个车型中出现的位置基本相同，但是在具体的细节设计上还是有着不小的差异。以隐藏式的开关为例，在盖板内部，多以拨杆或者利用旋转机构解锁的开关为主，因为这些解锁机构基本上属于后备厢锁机构总成，除非锁机构本身出现故障，在使用时基本上不会出现异常，可靠性较高。但由于其解锁机构位于后备厢内饰板里面，而且开口较小，操作空间有限，所以扳动或者旋转开关时，要么力矩较小、比较费力，要么需要借助工具，这些因素都会多少影响一些逃生时间。

　　而在拨杆式开关的基础上，衍生出的另一种隐藏式的拨杆开关，使用起来就比较方便了。虽然解锁机构的位置，同样设计在了后备厢内饰板的里面，但是其操作方式会更加简单、快捷，相对之前提到的那两种解锁机构，能节省出一些时间。

　　拉锁式逃生开关，相对于隐藏在后备厢饰板内的解锁机构相比，只需要记住拉索的大致位置，通过触觉就可以找到并快速开启尾门逃生。

　　然而，我个人认为相对于以上几种逃生开关更加简单、易用的设计，则是下面将要为您展示的非隐藏式的解锁机构，而且带有荧光效果的小扳手，在光线条件较差的后备厢中，更方便快速找到。

　　由于纯电动车型三电系统的集成度越来越高，以特斯拉为代表的一些车型，开始具有了前备厢。而且像特斯拉全系车型的前备厢储物空间比较大，虽不能与后备厢的容积相提并论，但一个好奇心比较重的小朋友，可能会在玩耍时误入其中。所以特斯拉全系车型在前备厢中，也设计了逃生开关。不过，我们现在只有Model 3(参数|询价)的素材为您展示，还请谅解。

　　不论是怎样的设计，对于逃生开关这个功能来说，最重要的无非就是三点：性能可靠、操作快捷和使用方便。可靠性一定是这个功能最基础的标准，如果在关节时刻，解锁机构出现异常或者失灵，可能真的会危及到车内人员的生命安全。而能在最短的时间内打开尾门，以及能够更加方便的找到解锁机构的位置，则是能够为逃生者争取到最佳逃生时机的有利条件。当然，在这些因素的基础上，平时找机会练习一下应该如何从车尾逃生也是有必要的，同时也要注意在后备厢内尽量不要长期放置体积过大的物品（比如大号的储物箱），以免在关键时刻阻碍逃生路线，特别是后备厢空间相对狭小的三厢轿车。

结语：

　　其实，不管是新能源车还是燃油车，在车辆的设计之初，工程师和研发人员都会在一些细节方面考虑到如果某个功能出现异常，或者车辆出现意外情况时，应该采取什么样的措施来保证车辆能够继续使用以及保障车内人员的生命安全。当然，谁也不希望有意外发生，我也不希望您能够用到以上给您展示的这些功能。但是，为了提防会出现有不时之需的情况，像这样的应急功能，您最好还是在日常用车时，找机会熟悉或练习一下比较好，这样才能做到“遇事不慌、从容应对”。最后，也感谢您对《新车开箱》栏目的长期关注，我们也将继续努力把内容越做越好。