十款17英寸轿车轮胎横评

干地操控

　　干地操控测试常见的测试方法有两种，一种是测试车手驾驶车辆行驶于固定的干地测试道，计算平均圈时或平均车速来反映一款轮胎的操控水平。而另一种则是通过主观评价的手段来点评轮胎的直线操控稳定性与行驶稳定性，相比前者主观评价方法与结论更加复杂，多用于轮胎研发期间的验证。对于我们每次进行轮胎横评来说，通过平均圈时/圈速来展现各款轮胎的抓地水平更加直观。

　　在干地操控层面，获得桂冠的是普利司通搏天族系列的RE003，它以114km/h平均圈速领先第二名，其胎面花纹块采用了倚重操控的设计，如宽阔的中央花纹块、连接花纹块等，不过目前仅有7种规格，受众有些偏小。

　　位列第二名的是马牌MC6与米其林PS4这对老冤家。二者在2017年前后脚上市销售，覆盖规格基本涵盖了你能想到的主流运动型车，且马牌MC6的规格要更加丰富。二者从胎面花纹设计上来讲，除了应有的中央肋条与胎肩大花块设计以外，中央肋条部分设计了较多的细密锋利沟槽，用以平衡湿地性能。

　　令人比较惊讶的是位列第三名的米其林Primacy 4（下称浩悦4），其与第二名在平均圈速上的差距只有零点几。作为3ST的继任者，浩悦4在上市之时主打的是湿地与静音舒适，没想到在干地操控环节竟然将主打运动的邓禄普MAXX TT甩到身后。从结果来看，中国品牌中朝阳SA-57、双星DSU02、三角TSH11又与邓禄普MAXX TT的表现比较接近。

干地制动

　　干地制动测试对于大家来说应该不陌生，在我们的AH100整车评价体系中就是一个很重要的维度，而对于轮胎来说，干地刹车又是重中之重，因为这关乎着行车安全，而只有在保障安全的前提下，你才能去聊操控、舒适、静音等个性化需求。

　　总体来看10款轮胎的干地刹车水平都在一个比较合理的范围内，前三甲依次是马牌MC6、米其林浩悦4（并列第一）、米其林PS4、邓禄普MAXX TT，而在干地操控项目中领先的普利司通RE003却在该环节落后了。中国轮胎品牌这边的成绩由双星DSU02与路航LS588UHP领衔。

　　为了更形象展示干地制动项目各轮胎之间的差异，我们以刹车距离最短的轮胎作为参照物，依次测量其它轮胎在制动过程中，通过该轮胎刹停点时的瞬间车速，作为干地制动余速。

　　在以米其林浩悦4与马牌MC6刹停点为参照的情况下，观察其他轮胎制动时通过该点的车速。可以看到位列第二名的米其林PS4通过该点的车速约为10km/h，而邓禄普MAXX TT、普利司通RE003、赛轮SU18通过该点的车速已经突破了20km/h的大关，最后四名的余速更是达到了约30km/h。举个例子，A车与B车同时刹车，A车停在了a点，而B车刹车过程中通过a点的车速却是约30km/h，假设a点发生碰撞，刹停的车辆或许是轻微接触，但B车却是以30km/h的时速进行碰撞，结果可想而知。

主观舒适性

　　主观舒适性的评价基本是由经验丰富的测试车手，驾驶车辆行驶于不同路面，对轮胎的滤振、高低频噪音、细碎颠簸与大型坑洼的缓冲效果等维度做出主观评价。此法同样适用于轮胎研发阶段，通过测试人员的帮助，研发人员将有针对性的对轮胎舒适性中的某一项属性进行调整。

　　此外，有些主观舒适性评价还涉及到了声学舒适性这个分支。举个简单的例子，同样一句话，黄蓉说出来跟郭靖说出来完全是两种感觉，这就是所谓的声学舒适性。拿轮胎来讲，同样的低频噪音，有些轮胎会发出比较沉的声音，而有些则是比较闷的声音给人压抑的感觉。我们本次主观舒适性的测试就是由测试车手综合声学舒适性进行直接打分。

　　一直以来，我们的认知里舒适性离运动型轮胎很远，不过从本次测试结果来看还是让人有些意外，首先马牌MC6在这一项目中位居第一，竟然领先了一直强调静音舒适的浩悦4，而路航LS588UHP也好似一批黑马，在主观舒适性评价中，竟然与浩悦4、邓禄普MAXX TT并驾齐驱。

　　如果结合干地操控成绩来看，马牌MC6与浩悦4的表现还是比较出色的，它们很好的在运动与舒适之间找到一个平衡点，既满足了用户对轮胎运动性的需求又兼顾了日常行驶的舒适。反观在干地操控项目中一马当先的普利司通RE003则完全凸显了运动型轮胎的特性。

车内噪音

　　在轮胎测试中噪音测试算是一个比较直观反映轮胎舒适性的维度，一般噪音测试分为车内噪音与车外噪音两种。车外噪音更能体现出轮胎真实的胎噪数据而车内噪音测试则更能还原驾乘者感受，在测试条件（同车型、同环境）一致的情况下，两种测试数据都是客观有效的。本次我们采用的是车内噪音测试，测试时速分别为50km/h与80km/h。

　　从成绩来看，这10款轮胎在50km/h与80km/h的车内噪音表现差异并不大，最大差值才1dB。这样的强度人耳是很难捕捉到的，但是当车辆以不同车速行驶时，噪音的频率产生变化，而相应的胎噪也会随之变化，一分贝甚至是零点几分贝也会非常明显。测试结果显示，中国轮胎品牌路航LS588UHP在车内噪音环节登顶，位居二三位的分别是马牌MC6与赛轮SU18。比较令人诧异的是，一直强调静音舒适的米其林浩悦4在车内音环节无缘前三。

滚动阻力

　　在客观条件一致的情况下，滚阻的表现是轮胎经济性的客观参考，由于影响油耗的因素众多，我们无法通过滚阻值给出一款轮胎的百公里油耗。其实对于运动型轮胎来说，燃油经济性并不是它们所擅长的领域。或是从配方或是从抗形变材料入手，各家在追求运动性能的同时，也尽量让滚阻趋于一个一般水平，毕竟轮胎标签法还是有一项关于油耗的评定会直面消费者。

　　从结果来看，路航LS588UHP再次问鼎，事实上这并非偶然。在以往的测试中，都会有路航这个品牌的影子，其无论什么类型的轮胎都在滚阻这部分的成绩比较突出。此外，在滚阻测试中，米其林浩悦4与马牌MC6位列二三位，结合前面的各项测试可以看到，上述两款轮胎在干地项目中一直在第一梯队，即使是在与运动属性相悖的滚阻测试环节，这两款轮胎也保持了不错的水准。比较令人意外的事一直强调运动性能的米其林PS4在滚阻项目中垫底了。