十款17英寸轿车轮胎横评

综合点评：

　　本次测试的十个项目分别占有不同的权重，干地操控与干地刹车共占30%，车内音与主观舒适性共占15%，滚动阻力占比5%，其余的50%全部是湿地测试项目。不过在这些湿地项目中，湿地制动与湿地操控占据了30%，余下的20%由直线排水（10%）、湿地侧滑（5%）、湿地圆周（5%）共同承担。从权重占比我们可以看到，无论干地还是湿地，制动与操控项目占有很大比重，这也是轮胎研发的大趋势，只有拿住这四个属性才能覆盖更多的日常用车情景。

米其林浩悦4

　　综合所有得分米其林浩悦4获得第一名，其实这样的结果还是令人有些意外的。首先此次参与评测轮胎除它以外都有运动属性的标签，然而在一些本该运动型轮胎拔得头筹的项目上，浩悦4却获得了不错的成绩，加之在与舒适性评测相关的项目上，浩悦4又一直处于领先地位，使得它能在本次评测中脱颖而出。

　　早在米其林浩悦4上市之时，厂家就着重强调了其“始终如一”的湿地表现。而从我们的测试结果来看，浩悦4的湿地性能遇到2mm以内的水膜会有一个比较不错的表现，如制动、侧向抓地力等，而当水膜高于这个阈值，其湿地性能会出现降低，如测试项目中的直线排水与湿地侧滑，浩悦4的表现并不太好。事实上这完全是研发方向的问题，显然厂家要将这款轮胎的湿地性能定位为满足日常小雨、中雨的雨量即可，雨再大、积水再多的话就放慢车速吧。

　　通过蜘蛛图我们可以看到，米其林浩悦4综合素质非常不错，尤其是干湿地、噪音、滚阻方面，舒适性方面虽然稍逊一筹，但在10款轮胎中排名还是比较靠前的。唯一美中不足的是价格，本次购买的225/45 R17规格轮胎为950元，对于一般家用车用户而言，这个价格还是有些稍高了。

米其林PS4

　　抛开浩悦4这个怪胎不谈，在9款“货真价实”的运动型轮胎中米其林PS4成为真正意义上的冠军，干湿地、噪音都获得了不错的评价，对于其运动型轮胎的身份，在噪音方面的突破还是比较受用户认可的，毕竟我们都是贪婪的，纵然是强调运动性能，但其它属性还是自然越高越好。然而除了噪音以外，米其林PS4并未打破“轮胎性能相互牵制的规则”，米其林PS4的滚阻、舒适性表现相对要差一些，并且同规格千元以上的售价或许只有真爱粉才能理解。

马牌MC6

　　作为与米其林PS4亦敌亦友的马牌MC6,本次的综合成绩与米其林PS4平分秋色。二者在2017年前后脚上市，主要性能又基本一致。从我们的测试结果来看，马牌MC6的干地成绩与米其林PS4一致，而在湿地表现上要略逊于前者，但在滚阻、舒适性与噪音表现上基本全面超越米其林PS4，并且在同规格的售价上，马牌MC6以820元的售价要比米其林PS4更亲民一些，而这也就缔造二者综合成绩一致的结局。

　　其实马牌MC6并非第一次出现在我们的评测名单中，早在2017年7款18英寸运动型轮胎横评的内容中就曾出现过，而有些细心的朋友也会发现二者的噪音表现存在较大差异。据了解，这款轮胎在2018年4月时针对噪音表现进行过一次配方改进，从成绩来说，噪音表现确实有所提升。

普利司通RE003

　　普利司通搏天族RE003来得悄无声息，这款轮胎正式销售之时，厂家并未过多宣传，但既然纳入到普利司通搏天族系列中，也足以说明它的特性。其实在我看来，其更像是S001低配版本，与OE配套的RE050旗鼓相当。从成绩来看，其干地性能表现最为突出，而湿地性能较弱，究其原因无非就是胎面排水沟槽宽大，虽然在厚水膜的测试项目上获得不错的表现，但这些项目所占权重并不大；反而在权重较大，且日常使用场景较多的湿地操控、湿地制动项目上没有处理好。此外，这款轮胎的滚阻、噪音、舒适处于同一水平。值得一提的是，其售价比较亲民，750元一条的价格在运动型轮胎领域算是非常厚道了。

路航LS588UHP

　　路航这个品牌可以说是最为熟悉的面孔，几乎每一次测试都会有它的身影，而有趣的是作为中国品牌的它，在一些项目上每次都能超越一些合资品牌的产品。而本次参与测试的是路航LS588UHP，其主打的是操控，同时又兼顾了静音舒适。从结果来看，其干地表现比较一般，湿地性能一致紧咬前三甲，且湿地性能的侧重与米其林、马牌等品牌高度重合——注重使用频繁的小雨、中雨情景。事实上，路航最大的优势在滚动阻力上，几乎每年在该项目上，路航的产品都能摘夺桂冠，同样其在噪音上的表现也领先于本次参与测试的其它轮胎，而舒适性方面也基本与一线品牌表现持平。

邓禄普SP Sport MAXX TT

　　邓禄普SP Sport MAXX TT这款轮胎在邓禄普整个轿车轮胎的产品序列中算是一款比较专注于操控与湿地性能的轮胎，在它之上还有MAXX GT。而从我们的测试结果来看，除了价格因素以外，它的表现比较均衡，干地性能与前三甲相差不大，而在湿地方面，它的设计比较有特色既兼顾了日常使用环境中薄水膜的情况，又保证了路遇积水路段时车辆的稳定性。而在舒适性、噪音、滚阻这三个属性上其也有不错的表现，它更像是一个面面俱到的好好先生。不过如果结合价格因素来看，900元的售价还是有些高，当然这也看个人取舍，毕竟一款面面俱到的轮胎并不多见。

朝阳SA-57

　　朝阳算是中国品牌中比较知名的轮胎品牌，一些国产车甚至合资车都将该品牌产品作为配套轮胎。我们本次测试的是朝阳轮胎SA-57，其产品定位属于高性能运动型轮胎。从我们的测试结果来看，其在干地表现还算不错，但与合资品牌相比还有一些差距。在湿地制动项目上，这款轮胎的表现却不尽如人意，60多米的刹车距离以及大于50km/h的余速似乎都在告知你在雨天要小心翼翼的驾驶。有趣的是在积水较厚的测试项目中，如直线排水、湿地侧滑，朝阳SA-57获得了非常不错的成绩。此外，这款轮胎在噪音、价格、滚阻上还是有一些优势的，而在舒适性上的表现仍需提高。

　　至于湿地操控、湿地制动与湿地侧滑、湿地排水成绩反差较大的原因，我猜想这款轮胎是以排水沟及肋条处的导向沟槽为基础提升积水路段的排水能力，而在薄水膜路段这些沟槽起到的作用有限，更多的是需要轮胎橡胶通过自身配方使之与地面充分接触来增加湿地抓地力。

双星DSU02

　　双星轮胎在中国品牌中也算比较有名的品牌，不过在乘用车领域占有率并不高，本次参与测试的轮胎为双星主打灵活操控的DSU02。从结果来看，其在车内噪音、湿地圆周与湿地侧滑表现相对较为突出，其次是干地操控与滚动阻力。而与朝阳相同，其在湿地制动乃至湿地操控上的表现有些不尽如人意。而如果结合售价来看，这款轮胎还是有一定可取之处的，当然前提是雨天制动时机要掌握好。

三角TSH11(TH201)

　　三角同样在中国轮胎品牌中有一定知名度，其乘用车产品序列非常丰富，而我们本次测试的是三角TSH11（TH201），从厂家对这款轮胎的宣传来看，其主打的是干湿地性能，其次是舒适性与滚阻。不过从结果来看，除了价格以及稍具优势的滚阻，如干湿地、噪音、舒适性这些我们需求比较旺盛的性能，这款轮胎并没有交出好的成绩单。

赛轮SU18

　　赛轮这个品牌对大家来说可能比较陌生，其实一些卡客车轮胎、特种车轮胎都会用到该品牌，而在乘用车领域其产品也较为丰富，本次参与测试的是赛轮SU18轮胎，主打操控、低噪音。从测试结果来看，噪音表现符合厂商宣传，但其余项目却表现不佳，最为明显的是湿地项目，基本上除了湿地侧滑项目位于中游水平以外，其余湿地项目都位列后几名。当然，这款轮胎的价格还是一定优势的，不过结合它各性能表现，各位自行考虑吧。

购买建议：

　　 最后我们根据已有的测试数据来为大家进行一下推荐。首先米其林浩悦4虽然主打静音舒适性，但通过测试我们基本可以看出这款轮胎的综合素质比较突出，美中不足的是积水路段表现。如果你驾车多行驶于城市路况，且城市排水比较完善或者遇到积水能够做到慢速通过，米其林浩悦4是不错的选择，前提是你愿意为它买单。

　　米其林PS4与马牌MC6的表现旗鼓相当，不过二者部分属性差异化明显，前者对于较厚水膜路段处理比较稳妥，后者更侧重舒适性与燃油经济性。而在价格上马牌MC6优势较为明显，各位各取所需就好。

　　普利司通的个性鲜明，它就是为运动而生的，结合价格因素来看，如果你驾驶较为激进，这款轮胎的性价比很高。而邓禄普MAXX TT比较中庸，各项属性照顾得面面俱到，如果你实在不知道自己要什么，它肯定能满足你。

　　在中国品牌中，路航LS588UHP的表现不错，虽然操控并不是它的强项，但燃油经济性与噪音表现非常出色，丝毫不亚于一线合资品牌，加之其湿地表现也基本能够保障行车安全，综合售价来看，可以将它纳入到备选范畴。至此我们2019年的海外轮胎横评就跟大家聊到这，咱们明年再见。