始于奕泽纯电/C-HR 纯电，聚焦电池技术，丰田2025年将推10款纯电产品

汽车在线讯：提起丰田在电动化方面的布局，大家最先想到的肯定是旗下引以为傲的混合动力技术。而在中国市场最在意的纯电动领域，丰田却迟迟没有下手。而在近日，丰田终于公开宣布自己要在纯电动领域发力了。

■ 丰田对于电动化的理解

虽然之前没有推出过纯电动产品，但丰田在电动化的布局早就已经开始了。对于电动化，最核心就是电控、电机和电池组成的“三电技术”。掌握了这几3项关键技术，再加入不同的零部件，再加入FC电堆/发动机/充电装置等不同部件，就能造出各种类型的电动化车辆。

氢燃料电池汽车方面，丰田已在2014年推出了Mirai。在今年东京车展上，第二代Mirai的概念车已经亮相，量产车型预计明年就会上市。新车通过改善燃料电池系统的性能以及增加氢气存储的容量，可实现30%续航里程的增加，让其续航里程或将达到 644 km。

混动车型更是丰田的骄傲，1997年，丰田首款混合动力量产车普锐斯正式问世。经过20多年在混动方面的积累，丰田混动的可靠性、安全性以及耐久性已经经历了世界各地的考验。

有了多年混动车型的技术和经验积累，发展插混就是捎带手的事。2018年3月，一汽丰田的卡罗拉双擎E+和广汽丰田的雷凌双擎E+先后在中国市场推出，并取得不错的成绩。

放眼望去，丰田在氢燃料电池汽车、混动、插电混动三个领域都已布局，但是纯电动领域还有所欠缺。而中国市场对于纯电车型的支持力度显然也比混动要更大，发展纯电车型必须提上日程。

■ 5年导入10款纯电动车型

按照丰田的规划，从2020年开始将正式推广纯电车型，先在中国市场推出纯电版的奕泽和C-HR，之后在全球范围内扩充纯电产品。到2025年，丰田将在中国投放10款以上纯电动车型，并计划实现全球电动化车型年销量超过550万辆的目标。

一下子推出这么多的纯电动车型，从何开发呢？在燃油车领域，丰田依托TNGA架构提升产品的整体质感，增强了在同级别车型中的竞争力。而在电动汽车领域，丰田也为纯电动车专门打造了e-TNGA平台，通过规模化摊薄成本。

和TNGA架构一样，e-TNGA也具有相当高的灵活性，该架构可组合容量覆盖50 ~ 100 kWh的不同规格电池组，续航里程可实现覆盖300 ~ 598 km。此外，通过多种电机的组合，基于e-TNGA平台打造的电动车可以提供不同动力的车型，也可以在驱动方式满足前驱、后驱以及四驱车型。