北京奔驰-奔驰GLC
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● 前悬架细节对比
由于平台不同，GLC和Q5的前悬架细节方面有着些许差别。GLC副车架相对靠前一些，Q5副车架靠后一些，这就导致了前悬架下控制臂的一个布局差异。
GLC采用了同奔驰C级一样的平台，也就是纵置后驱结构为基础实现四驱的方式，而Q5采用的是上一代奥迪A4（B8）的平台，也就是纵置前驱平台，如此一来，从变速箱输出动力的半轴想要将动力输送到前车轮，就要让发动机和变速箱的位置相对靠前一些，使得副车架位置相对靠后，导致具有导向作用的下控制臂布局不同。
虽说这种结构完美解决了由于半轴不等长而出现的角度不等，进而发生扭矩转向问题，但这种结构同横置前驱一样，前后轴重比例会很靠前，在高速过弯的情况下可能出现“推头”（转向不足）的情况。
不仅理论上具备更大压紧面积和更均匀的压紧力，在我们实测过程中，GLC的刹车成绩也是优于Q5的（GLC：38.67米，Q5:39.92米）。
这两款车前悬架在功能上大同小异，结构也相对趋于传统多连杆式前悬架的形式。在前刹车部分，GLC凭借对置4活塞卡钳的刹车将Q5超越，不过不知在换代后的Q5上是否能有所超越呢？
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