感受日产轩逸纯电版本

动力-底盘调校出色

 由于缺少竞争对手，所以用自己的产品对比一下，也方便您了解一下日产电动车的布局，起码轩逸纯电相比聆风来说，会在动力上更加柔顺一些，所以价格也会更加亲民一些。

所谓B挡，就是在松开油门是加大动能回收的力度，所以挂到B挡后松开油门后制动感比较明显，不过滑行距离也会相应减少，所以大家要看实际路况形势判断是否采取B挡，建议在下坡时使用，即可以更多回收电能，也可以起到减速的效果，节省刹车片的磨损和热衰减。

紧急并线时，由于车身的惯性会产生巨大的离心力，而这股离心力会压迫外侧悬架，如果悬架更加硬朗，会以更快的速度将这股力道压迫在车轮上，这样能提高车轮的摩擦力，当然剩下的就看轮胎的本事了(轮胎摩擦极限是固定的，驱动力、转向力、制动力的叠加都会让车轮马上失去抓地力而打滑，所以适当增加压力可以提高摩擦力，但过犹不及，这也是悬架不能一味追求硬的原因，这里不再展开)。

轩逸纯电的综合工况续航里程为338km，这个数据并不算抢眼，尤其在电动车琳琅满目的当下，大家也习惯性的把续航里程当作对比的第一参数，这当然无可厚非。不过其实除了续航里程外，它毕竟还是一台车，除了电池外还需要考虑驾驶质感、舒适性、安全性等，而这些方面轩逸纯电的综合表现确实可圈可点。

电动车目前主要是以城市内代步为首任，所以300km以上对于这个任务来说已经足够使用，毕竟无论续航里程多远用它来长途自驾游实在不是明智之选(除非充电基础建设达到要求)。