发动机最高热效率数据到底有没有实际意义？

但是这种热效率在实际用车环境中没有任何意义，因为这种热效率缩短了发动机寿命，两场比赛之后基本上就报废了。

所以对于实际的油耗来说，最高热效率其实意义不大，因为在工程MAP图当中，触发最高热效率的工况条件极为苛刻——基本上你可以将其想象为“中奖”，大奖就在那里，但赢得大奖的概率并不高。

也就是说，车主在驾车的时候，很难让发动机维持在最高热效率工况——甚至是工程师自己标定的ECU和定速巡航控制软件，都无法做到这一点。

之前曾经统计过一个有意思的数据，那就是某自主品牌搭载36%最高热效率发动机的车型，大数据统计的实际油耗反而不如搭载最高热效率34%的某合资品牌同级车型——原因很简单，人家最高热效率虽然只有34%，但平均热效率能达到25%；你的发动机最高热效率36%，可实际平均热效率只有20%……

相对于最高热效率，变速箱的标定水准更能决定发动机油耗的高低。在长期的从业经历中，这种情况我遇到过很多次——官方宣布的发动机最高热效率数据是一枝花，结果变速箱的标定却是一坨屎，最后的实际油耗数据并不好看。

这么说来厂家宣传的所谓超高热效率就是一个广告宣传噱头咯？这种认识当然也是不对的——这就好比百米赛跑，你说追求那0.01秒有意义吗？毕竟人类的进步都是依靠一次次突破自我来实现的。

当上汽、广汽、长安、吉利、北汽这些车企的发动机最高热效率越来越高的时候，自主品牌的发动机工程水准也会越来越好，最终自主品牌车型的油耗也会越来越低。

用2010年推出的荣威350和2015年推出的荣威360进行比较——都是4速自动变速箱，都是1.5L发动机，且荣威360的动力还要大一些，但在小熊油耗的后台数据上，荣威360的实际百公里油耗却要低0.7升——从工程角度来说，这绝对是一个巨大的进步，而且取得这样的进步，只用了5年时间。

所以，最高热效率数据，对于消费者个人而言没有意义；对于技术长远周期的发展来说，意义非常。