新款凯迪拉克CT5上市，20多万就能买，2.0T＋10AT＋后驱

7.52秒的成绩绝对不算慢，但仅与搭载低功率2.0T发动机（184马力）的宝马325Li旗鼓相当，就难免让人觉得差点意思了。拖累CT5加速的主要是变速箱，加速测试时D挡全油门状态下5000rpm左右就开始升挡，过早的升挡在很大程度上影响了加速持续性，另外其在低挡位时的换挡速度也不算快。

CT5的2.0T发动机带有可变缸技术，可实现“四缸性能模式”、“四缸经济模式”、“两缸节能模式”的自主切换。另外，10AT变速箱利用挡位多的优势，在巡航状态时可以将转速压得很低。

例如车辆以60km/h的速度巡航时，发动机转速仅为1250rpm左右，此时变速箱处于7挡的位置偶尔还可以上8挡，理论上讲，越低的巡航转速越有利于节油。然而CT5最终8.0L/100km的油耗表现却相当一般，不过面对一台尺寸接近5米的车辆来说还是可以接受的。

为了营造前后轴50:50的配重比，CT5的机舱盖与两个前门都采用了铝合金材质，这一点颇为厚道，也为其优秀的操控打下了一个好基础。在CT5身上最能让人联想到“纯粹”二字的，绝对是它的底盘。手感偏重的转向与脚感贼重的刹车绝对是老司机们的最爱，而之所以做得这么硬核，可能恰恰是因为它们被调得很灵敏——CT5的转向很贼（转向比小），稍稍打一点角度车头就有积极的反馈，刹车的性格也是如此。