新款凯迪拉克CT5上市，20多万就能买，2.0T＋10AT＋后驱

CT5的底盘还是现在为数不多能够提供详细路感的中型轿车，但路感清晰并不能与硬或者不舒适画上等号，无论面对大小颠簸，悬挂系统都能够处理的相当干净，并且体感厚重。在颠水舒适性测试中，CT5平均颠出的水量仅为21.67ml。可以说，CT5的底盘真正地将舒适与运动合二为一了。

这台顶配的CT5还带有MRC电磁感应悬架和LSD后桥限滑差速器。前者可在不同模式下调节减震器阻尼，运动模式下偏硬的悬挂可以很好地抑制侧倾。LSD则让CT5 在激烈驾驶时动力损失更小，车尾更容易被掌控，对于漂移或者跑山而言都是利器。综合上面这几点来看，CT5的底盘简直“毒性十足”，当然前提是你必须买顶配。

尽管CT5的底盘操控性相当的好，但我却仍不认为它是一台很有驾驶乐趣的车型，原因主要在于两点：1.车太大了。尽管CT5的车身跟随性在相近身材的车型里已经算是拔尖水准了，但它毕竟是一台车长近5米轴距近3米的大轿车，再怎么整车身也不能做到足够灵活；2.变速箱调校偏保守；这台10AT在1-3挡时的反应不够快，并且存在降挡欺骗行为（油门踩下时转速表迅速攀升，但其实降挡动作还没有完成，这样做的目的是为了营造降挡很快的氛围），而变速箱在4-10挡间的积极性要好很多，所以你会感觉CT5在加速的中后段更加有力。

当然如果你不喜欢开快车，就日常代步而言的话，这台10AT的动力输出还是挺平顺的，挑不出什么明显的毛病。

总结：新款CT5的升级并不明显，不过无线CarPlay的加入，对提升使用体验还是很有帮助的。而且CT5也是豪华中型车阵营里动力比较强劲的选手，同时动力配置、颜值、豪华感也都表现优秀，对年轻消费者来说是个不错的选择。当然最后更为值得一提的就是目前CT5有着4万元以上的优惠，高配车型甚至可以达到6万元，这样优惠下来真心划算，毕竟这是一台轴距近3米，车身长度近5米的中大型轿车，真香啊！