而时间线拉回十年前，画风大为不同。
20世纪90年代，美国加强对日本的政治经济扶持力度，全球经济分工体系重构，在此大背景下，丰田汽车靠着独步全球的精益生产方式，以及供应链利益一体化的“大丰田战略”，在全球尤其是北美市场上快速拓展，快速击败对手。
2008年丰田汽车首次超过美国通用、登上了全球汽车销量第一的宝座。这个位置可谓汽车行业风险最高的地方，通用、大众都曾从这个宝座上滑向过低谷。
巅峰之处，往往危机四伏。
2005年到2009年，是丰田公司扩张最快的5年，同时也是丰田在全球召回事件频发的5年。丰田集团2008财年(2008年4月~2009年3月)以净亏损4,610亿日元（约45亿美元），创下七十年历史首次巨亏。
2009年6月底，丰田家族第四代长孙——丰田章男临危受命出任社长，掌舵公司。丰田内外对这位当时已效力家族企业25年、从生产管理和汽车销售基层工作起步的“皇太子”抱以殷切期望。
然而，甫一受命，就临泰山压顶。
从20世纪90年代起，全球制造业大规模向亚洲转移，十多年以后，后果开始显现。因实业空洞化，2008年美国爆发次贷危机，并引发金融风暴持续蔓延，将美国汽车业推向了悬崖边缘。
通用、克莱斯勒一度寻求破产保护，美国政府不得不频频输血，输血输成了美国汽车公司的股东。再加上当时国际政治关系错综复杂，美日贸易摩擦“死灰复燃”，全球贸易保护主义抬头，美国加强了对丰田公司和日本汽车业的监管力度。
而当时过度强调低成本快速扩张的丰田，在产品质量方面早已埋下祸患。因油门踏板和制动系统等故障，2009年底、2010年初，丰田公司爆发大规模召回门事件。内外因叠加，截止2010年2月9日丰田全球召回车辆高达900万辆。
2010年2月24日，美国国会众议院监督和政府改革委员会就丰田汽车召回事件举行听证会，丰田章男接受质疑和致歉，会上一度难抑落泪。
2010年2月24日丰田章男出席美国听证会
加油加太狠了，不可一世的丰田帝国反被小小的油门踏板击倒，不仅财务损失惨重，更是严重动摇了消费者对丰田的信心。
至暗时刻，或被黑暗吞噬，或涅槃重生。
2010年大挫败成为丰田真正反思并强大的新起点。从此丰田开始沉心降躁，修炼内功，对内狠抓管理和品质，对外提升眼界和格局，逐步成长为真正的世界级企业。
01
2010年丰田全球召回门事件，有专家分析认为：“外部原因是国际政治问题，表象原因是零部件问题，深层原因是管理问题，根本原因是战略问题。”
20世纪70年代起，日本制造快速崛起，丰田在快车道上发足狂奔，但不觉间已失速。90年代张富士夫、渡边捷昭执掌丰田公司期间，丰田追逐“到2010年在全球市场占有率15%”的疯狂战略目标。
低成本全球快速扩张被奉行为核心战略，偏离了丰田赖以起家的精益生产和管理理念，使其设计、生产、管理、质量控制等都跟不上快速扩张触角，最终酿成重大危机。
三代丰田社长
（左：张富士夫，中：丰田章男，右：渡边捷昭）
2001年，邵京宁（图右，时任新浪汽车主编）在日本采访丰田汽车副社长张富士夫（图左）
务实归真，脚踏实地，是丰田栽了大跟头之后的深刻领悟。
被丰田章男视为导师的日本知名企业家塚越宽认为，企业的真正价值在于永续经营。如何永久持续发展，是企业经营的大前提。所有的经营活动，都应该围绕着这一个大前提及经营理想展开。
很多人推崇快速增长，但他们可能没弄清楚企业存在的根本意义是什么。有太多企业很短时间内便增长为巨头公司，但很快便衰退、甚至倒下。其兴也勃焉，其亡也忽焉。
塚越宽是1958年在日本长野县创办的「伊那食品」公司的会长。这家食品企业，专门生产寒天（一种健康食材），公司创办以来一直不以营收或获利增长为首要目标，但业绩曾经连续增长48年，到如今已是日本市占率达八成、也是全球最大的寒天业者。
