而在当前汽车产业新四化升级的巨大科技挑战中，丰田也更认识到合纵连横、同盟共进的重要性，正在以更开放的姿态加强供应商、厂商合作伙伴阵营。
在中国市场电动化领域的合作，体现出丰田战略格局的典型思维。
2018年底，丰田通过向其中国零部件供应商科力远转让混合动力技术，与吉利汽车等厂商合作，推动混动技术在中国市场普及。2019年7月，丰田又宣布与吉利、宁德时代建立合作伙伴关系，在电池供应及开发方面展开全面合作。
虽然丰田自身有丰富的电动化技术储备，有松下这样的巨头电池供应商合作关系，有一丰、广丰这样发展势头稳健的在华合资公司；虽然宁德时代、吉利在某些角度上和丰田具有竞争关系。但在中国市场电动化发展的重大机遇中，丰田依然选择了与当前中国新能源市场这两家头部企业合作。希望通过联合研发，加快自身在中国市场的电动化进程，更广泛地融入中国新能源市场产业链条，从而谋求更长远的发展。
在丰田的思维格局中，未来所面对的，更重要的是产业链层面的整体竞争，已不再是单纯的品牌层面竞争。因此，共赢发展才是丰田的选择。
在厂商与下游经销商渠道的关系方面，丰田的姿态也堪称一股清流。
笔者曾分别与一丰、广丰经销商在北京的两位店总有过沟通，当他们谈到自己对丰田厂、商关系的最大感受时，不约而同都提到了务实、放权。
“丰田对自己在厂、商关系中的定位，更像是合作、协助的教练角色，帮助经销商提升销售管理能力和用户服务水平。他们会给经销商很多优化建议，耐心地解释优化的好处，但很少有强制性政策。”一丰经销商店的负责人举了一个自己的例子，“我这个店开业较早，装修布局风格比较老，四年前厂商曾提出店面改造建议，但以店里自愿为准。我这儿到现在一直没有改造，也完全没有因此影响我们的合作关系。”
广丰经销商店的负责人，也对丰田注重经销商利益这一点深有感受：“广丰宪章说的就是——客户第一、经销商第二、厂商第三，实际中也是这样做的，比如在部分产品销售普遍不佳的情况下，丰田和一般车企的策略截然不同。一般的汽车厂商会压库、降价，丰田的做法则是调整供需、理性减产。”
两位店总也都提到了丰田渠道的供需管理体系。丰田会为经销商提供关于订货指引的系统，里面会细致到每一个车款、每一种颜色的进销存实时情况，经销商可以此为参考，进行灵活的自主订货，厂商不做任何强制性进货限制。
在这种情况下，丰田经销商的平均库存常年在1个月以内，一些城市的平均库存0.5-0.8之间，热销车型0库存。这在目前国内经销商平均库存系数1.6以上、部分品牌库存深度高达3个月以上的惨烈环境下，真是羡煞同行。
丰田对经销商关系的定位，既是一种格局，也更体现了一种智慧。俗话说“唇亡齿寒”，渠道体系是厂商的重要同盟。善待经销商，在车市寒流的时候，才更能团结并进、共克时艰。
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知道事物的本质规律，才算是真明白。而不尊重事物规律，胡乱作为、不精益求精，则必定要出乱子，甚至走向失败。
