可以说，TNGA架构是丰田在可持续发展大战略目标下更极致的战术精进，是TPS精细化生产的2.0升级版本。
它是一个贯穿了汽车研发、设计、生产、采购等丰田全产业链环节升级优化的新架构，在本质上有别于大众MQB、MLB等车辆设计制造的模块化平台。
TNGA架构旨在通过重视统一规划和设计，提升技术、零件、人才等资源共享率，最终实现更高效的研发、更精益化的生产、更多车型通用的平台、更具竞争力和更高性能的车型产品。
在具体实施上，丰田将原先CE制度（总工程师制）下的独立设计生产流程架构打散，重新成立了七个各有聚焦重点的“内部公司”：小型车、中型车、大型车、雷克萨斯、动力总成、先进技术、车联网。
其中，动力总成、先进技术、车联网，这三个公司致力于通用性的基础性技术研发，进行共同的底层技术研发，确保基础架构的统一性以及零部件的通用性。
另外四家公司，小型车、中型车、大型车、雷克萨斯，则各负责一个细分市场，且原本CE的工程师被重新分配到各内部公司进行相应的产品设计研发。由此强化设计、工程、制造等不同职能环节的协作，提升研发生产匹配度、优化资源利用效率。
最终体现出来的效果，是丰田平台的车型零部件通用比例将从20%-30%最终达到70%-80%，到2020年丰田基于TNGA架构打造的车型比例将达到一半左右，届时丰田的平台数量也将会减少一半。丰田各种核心技术将可以完美快速地普及到旗下车型。
随着2017年基于TNGA架构研发的全新凯美瑞等一系列新车耀眼上市，丰田TNGA架构所蕴藏的创新智慧和深厚内力，开始为世人所知。
同时，渐进的优化成果，在经营数据中也得到充分印证：从2014-2018年，丰田产销数据保持稳定，但盈利能力翻了一番，精简成本产生的效率提升贡献了这六年丰田新增总盈利额的59%。
可以预测，在完全走通TNGA架构的布局和实践之后，丰田将能以更低的研发和生产成本，为消费者提供出性能更好、价格更低的车。丰田的市场竞争力将更上一个大台阶，为企业的持续发展打下坚实基础。
丰田的财力、实力等本身条件无疑也非常优质，但其稳步壮大的根本要点，在于深远的战略目标和坚韧的战略定力。
任何一家汽车公司都非常重视战略，但战略的制定和保持，恰恰是最考验人性弱点的地方。能够真正排除短期目标和利益干扰、冷静面对各种看似利好的机会诱惑，实施长期战略且保持定力，难之又难。
百年变局中的汽车产业，浮躁气氛甚嚣尘上，不少汽车企业面对各种方向风口和舆论躁动，难以理性判断，或一呼而上，或哗然而散，企业有限的资源被分散，竞争力也就这样被折腾掉了。
在以快为尊的浮躁市场环境下，丰田低调踏实地完善产品品质和消费者服务，销量和市场占有率并不被看重。但令人意外的结果是，丰田反而从2014年开始，年度销量连续突破千万，并多次摘得全球汽车销量冠军，企业经营业绩也持续居于行业领先。
无论行业市场如何激变、汽车商业模式如何突破，规模化制造的高可靠性汽车硬件产品，都是不变的核心，深厚内功都是竞争的终极制胜之道。
而且，永远保持“致虚笃静“的心态，修炼精进无止境，方能立于不败之地。
02
万物生长都有其周而复始的规律，把握事物的本质，关键在于探寻其规律、把握其节奏。
2009-2019年，对于丰田来说，十年弹指一挥间，企业在坚定不移的战略定力之外，更要有张弛有度、周而复始的执行，这种节奏执行一点儿都不比战略坚守简单。
近年来在汽车行业喧闹涌动的“电动化、智能化、网联化、共享化”新四化浪潮中，丰田的声音相对较少，给外界的感觉好像有些保守和迟滞。
实际上丰田并不缺先进技术研发，在研发方面也非常舍得下血本，但在推向市场量产环节，丰田一贯奉行“慢就是快”，要保证技术足够成熟可靠、把握到最佳市场时机之后才会快速出击。
进入2018年、2019年，丰田在电动化、智能移动出行、中国市场等布局上都按下了加速键。
从它一系列动作上，我们可以发现，丰田对于自身在未来产业链中的核心定位已有清晰认知，而且做足了功课，遵循着自己的节奏在有条不紊地推进。
