首先，是在电动化布局方面的厚积薄发。
关于新能源及纯电动化的发展路线，业界的争议历来很大。
虽然在各路资本的疯狂涌入和国家政策的多方位干预下，全球市场尤其是中国市场上，近年来纯电动汽车销量有了明显增长。但不可否认的是，它并非是真正的消费市场内在需求所推动的。
丰田汽车对全球市场能源技术路线的发展判断，要冷静客观很多。从丰田对未来不同动力汽车全球市场份额的预测看，在2030年全球仍有约90%的车是带内燃机的，纯电动（BEV）和氢燃料电池车（FCV）只占大约10%。在10年乃至30年之内，“机电结合”仍是汽车市场主流。
虽然丰田曾经一度的设想是从混合动力跨进氢燃料车，并且在混动技术、氢能源方面积累了深厚技术储备，但对于未来市场将如何选择，丰田章男认为评判标准在于“能否获得广泛的用户接受度”，所以丰田采取多路线推进策略。
随着对全球及中国市场和环保政策的走势观察，丰田在2016年底成立了EV事业规划部，将一直作为“备胎”的纯电动汽车也列入主力军。
这些年下来，丰田在HEV、PHEV、EV、FCV等各个细分市场均已形成了深厚的研发积累。但在技术完全成熟可靠且与其他厂商建立合作之前，并没有贸然行动。
2019年6月丰田在对外发布的全面电动化战略中，将原定2030年550万辆以上电动化车辆的销量目标、修正为提前5年实现。
为何节奏加快，既是客观技术条件已具备，同时也是市场切入时机已成熟。总结来看，有几大方面原因：
1、混动市场盘子需要继续做大。
丰田在混合动力汽车（HEV）领域具有绝对的优势地位。从其1997年推出全球首款HEV车型普锐斯到目前，丰田HEV的全球累计销量已超过1300万辆，占到该市场全球份额80%以上。丰田在该领域的垄断地位，也限制了市场空间的天花板。随着20年专利保护即将到期，丰田汽车2019年4月宣布，将免费开放自身HEV的电机、电控、系统控制等约23740项电动化技术专利，无偿提供期限到2030年底。此举将有助于拉拢行业阵营，共同把HEV以及相关延伸产品的市场盘子做大。
2、基础技术已足够成熟。
尽管丰田在今年才迟迟推出全球首款PHEV车型、明年才上市EV纯电动车型，但此时的丰田已在HEV领域积累了足够经验，在纯电动、氢燃料等技术研究方面也已有多年积累。作为基础技术，HEV技术能够延展出 PHEV、EV、FCEV（燃料电池车），此时切换多路线车型量产，具有事半功倍的效率。
3、中国电动化市场的进入机会已成熟。
中国作为全球最大的汽车市场以及新能源发展最为迅速的市场，随着2019年政策补贴退坡，泡沫已逐渐消退，回归市场化竞争，且用户市场认知和基础设施建设已基本成型，中国新能源汽车市场的真正竞赛才拉开帷幕。
因此丰田踩下电动化踏板，开始加速。仅今年7月份，丰田接连宣布与宁德时代在电池开发供给方面展开全面合作、与比亚迪在纯电动车型及电池开发方面展开合作。
